Lo primero precisar... el camino que lleva este hilo se refiere al astillero Bavaria. Marcas como Dehler son alemanas pero juegan en otra liga. De Hanse todavía no hablamos y espero que no les llegue el día.
En mi opinión, ya contada en alguna otra ocasión, Bavaria ha tenido una "evolución" que le ha llevado desde la solidez y el detalle que permite la artesanía a la estandarización y baratura que permite la industrialización.
El concepto de astillero alemán y bávaro que busca sinergias con el mundo del automóvil les ha llevado a ser el mayor productor mundial (creo) de veleros. El camino de la producción a gran escala conduce invariablemente a competir en precio para agrandar mercado y aprovecharse de las economías de escala.
Además, el tránsito desde un astillero de producción modesta a la industrialización ha tenido lugar en un periodo muy corto. Todo ello ha motivado que se hayan realizado infinidad de cambios a todos los niveles en el producto. Casi lo único que se ha mantenido es J&J Design.
Bavaria ha sido el primero en intentar muchas cosas o en aplicar ciertas tecnologías y hacerlo con todas a la vez. Y ello les ha llevado a cometer errores de bulto. Un astillero no puede pasar de producir 150 embarcaciones a 1500 en pocos años y hacerlo todo bién. El problema es que han hecho algunas (creo que pocas) cosas muy mal y ello ha ayudado a la competencia.
Hoy en día Bavaria compite desde lo más bajo del mercado. Puede que no sea siempre así, pero ellos intentan vender que son los más baratos. En cualquier mercado ser el más barato te acerca rápidamente a ser percibido como el peor.
Y a continuación hay que preguntarse si siguen sirviendo para lo que deben.
Parece que sí puesto que la trayectoria de aumento de ventas es imparable y hoy día superan al grupo Beneteau (otra vez creo)
Como lo consiguen??? Para mí ahí está su virtud y su problema: Industrialización y control de costes.
La industrialización les ha permitido, por ejemplo, que una máquina haga todos los agujeros de una cubierta en una hora cuando dos operarios harían el mismo trabajo en dos días; perfecto. Peeeero, también les ha reducido la capacidad de variar o adaptar elementos a los distintos modelos. Por ejemplo, hubo una época (2002-2004) en que todos los barcos tenían el mismo modelo de taquilla en todos los espacios. Era una taquilla lineal con bisagras inferiores y altura interior muy pobre. El resultado era estéticamente muy débil y funcionalmente desastroso.
La economía de escala (si compras más tienes mejor precio) les ha permitido mantener el nivel del acastillaje con palos Seldén, Rutgerson, Gebo etc. En la época en la que los enrrolladores de mayor Z-Spars se enganchaban sí o sí, ellos ofrecían Seldén por ejemplo. Nuevamente la cara peligrosa del control de costes apareció en forma de precipitación, espesores insuficientes y ejecuciones defectuosas. Ha llovido mucho sobre el astillero, pero lo cierto es que se han visto herrajes de Back desalineados o sin reforzar, cascos con espesores rídiculos, uniones casco-quilla defectuosas y demás. También es cierto que se ha hecho mucha leña del árbol caído. Hemos oído hablar de problemas de deslaminaciones en barcos de otros astilleros sin que se haya hecho tanto revuelo. Hubo un momento en que los First 40 tuvieron problemas, otro en que los oceanis los tuvieron y no se hundió nadie (no puede decir lo mismo Jeanneau astillero al que quién ha visto y quién lo ve hoy día con gran y merecido prestigio).
Mi lectura del asunto, repito, mi lectura es que esta gente ha entrado a saco en un mercado y no todo les ha salido tan bién como hubieran deseado. Evidentemente los astilleros de gran producción (grupo Beneteau básicamente) vieron con estupor la comida de mercado que les hicieron los alemanes. En la época de mayor expansión del mercado náutico y sobretodo gracias al charter, apareció un fabricante con una capacidad de respuesta y de precio sin precedentes en el mundo náutico. Parece lógico que no les sentara bién y aprovecharan los errores del rival para basar una campaña de desprestigio.
Un ejemplo brutal de la evolución y bajada de calidades y precios del astillero es que en 2001 seguían fabricando el B47 Ocean. De eso solo hace 6 años. Quienes conozcan ese modelo podrán estar de acuerdo conmigo (creo) en que es uno de los buenos barcos de navegacion oceánica que se han hecho. Hasta 2002 siguieron entregando unidades de la serie Ocean que en aquel momento tenía un 40, un 42, el 47 y un 50. Salvo el 40, que ya anunciaba bastantes cambios, el resto respondían al viejo hacer artesano del astillero. Poco después perdieron la certificación Germanischer Lloyd's. Estamos hablando de un astillero que hoy día coloca piezas de plástico moldeado en las mesas de cartas para soporte de instrumentos. Y aún así creo que empiezan a mostrar signos de cambio de tendencia.
El objetivo final de Bavaria parece ser alcanzar una producción tecnificada en cadena de montaje similar a la automovilística. Y mi opinión es que como son alemanes y cabezotas lo van a lograr. Por el camino se dejarán muchas pruebas, algunos errores y muchos miles de embarcaciones vendidas, pero lo lograrán. Su visión industrializante de la producción está, de hecho, contaminando a otros astilleros. Para bién o para mal todo el que quiera competir en precio tendrá que ponerse las pilas para no quedarse atrás. Éstos tíos al final lograrán hacer barcos tan buenos como los de sus competidores o mejores y que les salgan más baratos; y sinó deslocalización al canto y fabricación en la conchinchina.
Me callo me callo.
Para los que hayáis sido capaces de tragaros el tocho.
para los que navegamos en Bavarias.