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No se si se ha comentado, pero un factor añadido a tener en cuenta es si el motor que quieras instalar, está despachado para la potencia que le quieres meter. En cualquier caso yo soy partidario del cambio, pues en un motor viejo el material tiene un límite, por muy bien mantenido que este(especialmente si está refrigerado por agua salada directamente). Por muy bien que te lo revisen, hay averías imprevisibles que no se pueden anticipar: bomba inyectora, alternadora, piñones, cojinetes... hasta que no fallan no te enteras, y las facturas son caras. Si además añades que la corrosión es implacable, pues imagina que en cualquier lado puedes tener corrosión galvánica y ni enterarte, y un día, o se te inundan los pistones, o pierdes el refrigerante en la sentina y agarras el motor. Por ponerte un ejemplo, el otro día vi una reparación de un pedazo de motor Iveco marino de seis cilindros, que sufrió problemas de corrosión galvánica... ¡En las camisas de los cilindros! A pesar de llevar sus ánodos.

En mi caso tuve un 26 pies, el cual iba con fueraborda. No había manera de remontar con mal tiempo. Le metimos un 18 cv de Yanmar, y la mejora fue bestial(aunque no estaba despachado, y tuvimos que hacer un montón de papeleo). Pasamos a ser capaces de remontar con cualquier viento, y de crucero por las calmas mediterraneas pasamos a andar unos 6.5 nudos, un lujazo vamos. Para mi el cambio fue bestial, y la sensación de seguridad enorme.

Respecto a lo de cambiar a saildrive me parece un trabajazo inecesario, pues al final es mucho más fiable un eje, pues lleva menos mecanismos y mantenimiento. En una cola saildrive necesita de cambiar o mantener:
- Aceite de cola.
- Retenes de cola
- Goma que sella el saildrive
- Goma externa...
En cambio un eje sólo necesita que su prensaestopas y arbotante(y cojinete) estén en buen estado.