[quote=superdit17;475129]Gavioto, también te tengo que decir que hables con propiedad, y no sólo Jotasailing, que por cierto no ha dicho nada fuera de la verdad. La que se declaró como fraudelanta fue la gestión que realizaron los antiguos propietarios, es decir, Aresbank & company, cuando los actuales propietarios se hicieron con el control de la compañía, producido por la quiebra del propio Aresbank (no serían tan buenos gestores), intentaron recuperarlo, pero ante la imposibilidad de conseguirlo, tuvieron que acogerse al proceso de quiebra, en ningún caso se consideró la gestión de los actuales como fraudulenta, dde hecho se consideró como fecha de quiebra una anterior a la compra de la compañía.
Buenas tardes noches a la cofradía de mareantes
. Yo solo sé lo que leo, y no lo doy por cierto sino tan solo por leido, ya que la certeza de lo que se publica es a veces un poco confusa. Yo no trato de vincular a los actuales gestores con nada, Marina Puerto de Santa María S.A. debe de haber tenido varios, tan solo me remito a datos escritos. Por eso, y sin ánimos de molestar transcribo lo que se publicó en LA VOZ DIGITAL con fecha 13/02/08.
Transcripción..:
Para hablar de Puerto Sherry hay que remontarse a febrero de 1973. En esa fecha el Consejo de Ministros otorga la concesión administrativa a José María de Ibarra y Mendaro, por un plazo de 50 años, para la construcción y explotación de un puerto deportivo,
con la adquisición de terrenos ganados al mar en la ensenada llamada del Aculadero.
Es en 1982, cuando se aprueba, por orden ministerial, la transferencia a Marina del Puerto de Santa María S.A. Esta sociedad -formada por las empresas
Vértice del Puerto y Heliópolis y cuyos propietarios son Joaquín Rivero y Pedro Bores, respectivamente- presenta una declaración de quiebra en el juzgado de El Puerto de Santa María en diciembre de 1994, que es admitida a trámite en enero de 1995. En ese momento la ocupación de la dársena de este recinto naútico-deportivo -en el que se había levantado el hotel Yatch Club- era de 364 atraques.
En abril del año 2000 los concesionarios mandan una carta a los usuarios pidiéndoles que desalojen las instalaciones en un intento de cerrar la dársena. En esa fecha, el juzgado decide crear un comité de incautación para impedirlo, pero aunque la dársena nunca llega a clausurarse, sí lo hace el hotel Yatch Club, que se mantuvo así durante dos años hasta que el 22 de marzo de 2002 lo reabre la Autoridad Portuaria, que un año antes había aprobado el secuestro administrativo de la concesión.
Durante este tiempo -hasta el levantamiento de la quiebra ahora dictado por el juzgado- el puerto ha gestionado el complejo, ha procedido al dragado de la bocana del puerto, habilitado el pantalán de espera, reactivado la torre de control y la estación de suministro de combustible. Se volvió a poner en marcha la lavandería, los módulos de servicios, aseos y duchas.
En el año 2000, cuando los concesionarios intentaron cerrar el complejo había una plantilla de 57 personas, de las que sólo 14 estaban trabajando y las demás se encontraban suspendidas de empleo. Estas 57 personas se repartían de la siguiente forma: 27 estaban empleados en el hotel -todos en regulación de empleo en aquella fecha- y treinta en la dársena, de los cuales solo trabajaban 14 personas.
--------FIN DE LA TRANSCRIPCION DEL ARTICULO DE LA VOZ DIGITAL---
Como ves querido cofrade, parece ser que es la prensa la que dice lo que dice, y lo que dice es que en 1982 las empresas Vertices y HELIÓPOLIS eran ya de los actuales Gestores, que presentaron la suspensión de pagos en 15/12/1994 en el juzgado nº2 de El Puerto. El juzgado retrotrajo los efectos de la quiebra a 01/12/91 debido a que desde la quebrada se habían hecho "daciones de pago" con importantes activos (La china) a favor de ciertos acreedores (Cubiertas y Mzov + "Vertices del Puerto SL") en detrimento de otros.
Vertices recurrió y la quiebra quedó datada al 18/10/94.
Osea, que para historias, los libros de historias ó las hemerotecas.
Yo tan solo digo que no hacen falta "puertos" de 5 estrellas. Las estrellas que se las busque y las pague cada uno una vez que dejas el barco atracado. Que las estrellas las pongan fuera de los límites de servicio del puerto de recreo, porque de lo contrario encarecerán indebidamente los atraques,
función principal de un puerto de recreo. Y que para poner zonas de OCIO, ó de hostelería, no hay que hacer rellenos en el litoral. Y que ESA concesión no concedía zonas de ocio dentro de los límites de la zona de servicio público portuario. Y que ESA concesión se hizo al amparo de la ley de Puertos Deportivos de 1968, cuando eso era un "Servicio Público", y por ello tenía sus precios regulados y vigilados. Y que mezclar en una misma cuenta lo atraques con especulación inmobiliaria, ó explotación hostelera es un mal rollo y que por eso la nueva ley de puertos deportivos de la JJAA, y la actual ley de Costas no permiten esas mezclas explosivas. Porque explotan.
Respecto a que de vez en cuando reparan los desperfectos... vale, pero creo que es su obligación, osea que no es un favorcillo. Que con los ingresos que tienen ese puerto tenía que estar supermaqueado, y no como está, que da verguenza ver tantos barcos amarrados con coderas por todos lados, porque los finguers son supercortos (9-metros par un barco de mas de 12) y no aguantan los tirones. Pero de esto hablaremos otro día.
En la barra del fondo dejo pagada una ronda de birras.
