[Jangada]

Son varios los factores. El salitre, la corriente ( el motor normalmente hace de masa y a él está conectado el tornillo (-) de la batería si es un barco de fibra o madera (en acero o aluminio no debería), la humedad en el ambiente etc. Existen productos en spray para el invernaje de motores y su conservación que pueden evitar este polvillo.
Como veo que la manutención del motor y mecanismos te interesa, tengo porque circulaba por internet, en Argentina, un resumen de manutención de motores y mecanismos, a mi juicio muy logrado:

Cuidando EL MOTOR y mecanismos
Una lista completa de los puntos a los que se debe prestar atención para seguir una rutina de inspección a un motor Diesel y sus accesorios.
Boca de carga: Verifique un cerramiento estanco, especialmente de aquellas montadas en la cubierta, que tienen posibilidad de juntar agua alrededor.
Conducto de carga: De difícil acceso y apartado de la vista cae con frecuencia en el olvido. Inspeccione estado y condición de las abrazaderas. Si ha de reemplazar el conducto asegúrese que sea resistente al combustible.
Ventilación del tanque: Las abrazaderas pueden estar corroídas y la tubería tapada. Es el lugar ideal para que los insectos aniden
Tanques: Una periódica apertura de las tapas (si las hubiera) que dan acceso a los tanques es aconsejable para eliminar agua y sedimentos. Será ocasión para extraer cuerpos sólidos y residuos de agua que puedan haber entrado por la boca de carga. Las juntas de las tapas de inspección deben ser de material resistente al combustible, si así no fuera pueden romperse y obturar las líneas de salida o la llave de corte del tanque. Los tanques de acero se corroen internamente produciendo constantemente impurezas. Aún los de acero inoxidable sufren corrosión, en las soldaduras, que pueden llegar a provocar fracturas. Los tanques flexibles tienen una vida limitada y son propensos a sufrir cortes y pinchaduras.
Drenaje del tanque: Si tuviera, es necesario drenar anualmente el agua y sedimentos depositados en el fondo.
Conexiones: Todas las tuberías de entradas y salidas deben estar en buena condición con abrazaderas ajustadas, sin signos de pérdidas o corrosión. Los conductos de alimentación a los sistemas deben tomar combustible a una altura no inferior a 5 centímetros sobre la base del tanque para evitar la zona de agua, impurezas y sedimentos que reposan sobre el fondo que podrían introducirse en la línea y obstruir el sistema, principalmente con rasca.
Llave de corte: Compruebe el libre movimiento en todo el recorrido.
tubos de alimentación: Verifique la ausencia de pérdidas, goteos, deterioro de los tubos por desgaste rozando contra otras partes. Si las abrazaderas pueden ser rotadas en torno a la línea es porque están flojas.
Filtro primario: Ubicado a la salida del tanque de combustible, generalmente cuenta con una cuba de vidrio que permite la visión de los sedimentos depositados en la base y lleva un tapón de purga. Cambie el elemento filtrante, vacíe y limpie la cuba.
Bombín de purgado: Compruebe la normal operación del pequeño bombín que tiene el cabezal del filtro primario para llenar la tubería y efectuar el purgado del primer tramo del sistema.
Filtro secundario: Vea que no existan pérdidas y se mantenga limpio.
Bomba de Inyección: Debe estar firmemente unida al block. Mire todas las conexiones buscando signos de pérdidas.
Alimentación a los inyectores: Verifique estén firmemente conectadas. Si la longitud de la línea es considerable deben estar abrazadas entre ellas para disminuir el nivel de las vibraciones. No deben mostrar signos de corrosión externa.
Inyectores: Mire por pérdidas de combustible o entradas de aire. Residuos carbonosos indican pobre acción de sellado en el asiento de las arandelas de cobre.
Líneas de retorno: Verifique por pérdidas.
Bujías Incandescentes: Compruebe conexiones y funcionamiento.
Pérdidas: Casi todos los motores tienen pérdidas menores en juntas, retenes y aberturas. En motores de antaño se ponía menos énfasis en esos goteos porque los consideraban propios del modelo, en los motores modernos las juntas y retenes tienden a no tener pérdidas.
Aceite: El aceite se volverá oscuro a medida que los residuos de la combustión lo contaminen. Compruebe el color del aceite, la viscosidad, la existencia de partículas en suspensión y el olor.
Nivel de aceite: Deberá estar por encima de la marca inferior de la varilla de medición, idealmente muy cerca de la marca superior.
Indicador de presión de aceite: Muchos son los factores que afectan la presión de aceite especialmente el tipo, la viscosidad, edad y temperatura. A medida que los cojinetes se ponen viejos y las holguras se hacen mayores el sistema de lubricación tiene que trabajar más para poder mantener la presión de aceite, por esa razón la presión de aceite puede ser una buena indicación de la condición general del motor. Comúnmente situada en el rango de 40 a 60 psi, la indicación de presión debe llegar a esos valores dentro de los primeros quince segundos de marcha, en ralentí y con un arranque en frío. Si eso no sucediera habrá que detener el motor e investigar la causa. A altas revoluciones la presión debe mantenerse, pero el valor caerá un poco cuando el motor llegue a la temperatura operativa. Cuando regrese a marcha lenta un motor caliente puede indicar valores de presión de aceite por debajo de 20 psi. Los bajos registros de presión en el ciclo operativo pueden ser indicadores de un motor muy gastado pero será necesario releer las especificaciones del aceite antes de tomar una acción correctiva seria.
Alarmas: Generalmente conectadas a señales luminosas o auditivas toman la información del motor y la transmiten al panel de instrumentos. Verifique que las conexiones estén firmes y los cables no tengan señales de desgaste o fundido de la cubierta aisladora.
Humo de escape: El color del escape es habano claro. El aceite aparece dando una
tonalidad blanca azulada al humo del escape. El mensaje sugiere un motor gastado, un aceite demasiado líquido para la edad del motor o simplemente que alguna junta o retén está fallando.
Pasacascos y esclusas: Inspeccione los pasacascos por pérdidas y corrosión y las abrazaderas, que deberán ser dobles por razones de seguridad. Mueva la palanca de comando comprobando facilidad de operación y libre desplazamiento en todo el rango de operación. Nunca fuerce una válvula esclusa, especialmente si el barco está flotando.

Filtro de agua de mar: Quite la canasta interior. Remueva incrustaciones y algas. Verifique la ausencia de corrosión en las aletas de fijación de la canasta. Compruebe las abrazaderas de las mangueras de entrada y salida. Cambie las juntas de la tapa si fuera necesario. Compruebe que no existen pérdidas.

Bomba de agua: Verifique por pérdidas. Especialmente por la tapa de acceso al rotor o por el orificio de drenaje debajo de ella. Saque los tornillos con la herramienta adecuada a la cabeza del tornillo y la facilidad de acceso. Verifique la integridad de las paletas del rotor, flexione las aletas para comprobar que no existen grietas en la base de las mismas. Reemplace si fuera necesario. Verifique el cuerpo de la bomba y el estado de las empaquetaduras o retenes. Reemplace el eje de la bomba si existiera evidente signo de desgaste.

Intercambiador de calor: Compruebe estado general, corrosión y pérdidas.

"mainfold" de Escape: La mayoría de los motores tienen un sistema de refrigeración de los gases de escape para lo cual incorporan agua de mar al manifold de escape. Verifique el estado general de esa área donde es de esperar procesos de corrosión.

Válvula anti-sifón: Desarme la válvula y sople a través de ella en ambas direcciones para comprobar su funcionamiento como válvula de una sola vía.

Tapón de desagote: Vea si presenta signos de corrosión. Los primeros síntomas podrían ser burbujas en la pintura de la cabeza. El estado de conservación es importante para cuando haya que vaciar el sistema.

Zinc: Un tapón en el block de motor dará acceso a una pieza de sacrificio. Verifique su estado, reemplace si estuviera carcomida. Puede haber varios ánodos de sacrificio. Investigue. Reemplace cuando sea necesario.

Filtro de aire: Quite el filtro de aire de admisión e inspeccione su estado. Si está sucio limpie o reemplace el elemento filtrante. Si no hay filtro instalado verifique si no hay elementos aspirados que obstruyan parcialmente el conducto de admisión.

Respiradero del cárter: Remueva la manguera y verifique el libre flujo de aire.

Manifold de escape: Compruebe la fijación del manifold. Existencia de todos los prisioneros de anclaje y sin evidencia de pérdidas.

Codo de acoplamiento: En el punto donde el agua de refrigeración ingresa al circuito de escape suelen producirse picaduras propias de las altas temperaturas. Su existencia estará delatada por pequeños puntos de oxidación/corrosión. Compruebe la firmeza de los bulones de la brida de acople y el estado de la junta. Inspeccione internamente cada dos temporadas.

Tubo de escape: Inspección visual buscando corrosión, protuberancias y signos de debilitamiento de las paredes. Las abrazaderas deben mantenerlo firmemente en posición y estar libres de oxidación.

Silenciador: Todos los silenciadores, incluidos los de acero inoxidable sufren de corrosión de modo que cada cinco años es necesario un desarme e inspección. Los de vidrio y resina
son más eficientes y duraderos.

Banco de Baterías: Una inspección externa servirá para conocer el estado general de las baterías, habrá que desconectar los terminales para buscar sulfatación oculta. Limpiar los bornes, aplicar inhibidor de corrosión y armar ajustando convenientemente.

Selector de batería: Verifique la operación. Inspeccione los terminales por signos de corrosión o flojedad en las tuercas de conexión.

Llave de corte de masa: Verifique la operación. Inspeccione los terminales por signos de corrosión o flojedad en las tuercas de conexión.

Llave de arranque: A menudo la vulnerabilidad está localizada en los pistones internos por estar expuesta a la humedad del medio ambiente. Lubrique con grasa de grafito.

Botón de arranque: Es la otra alternativa de arranque y no sufre tanto la intemperie como la llave. Compruebe estado de la goma y condición general.

Arrancador: Compruebe que esté firme en posición. Busque signos de corrosión, especialmente en aquellos instalados debajo de los conductos de agua de refrigeración.

Alternador: Mida la tensión de salida, verifique el nivel de carga y que salga de circuito cuando supera la intensidad máxima. Algunos equipos requieren de un valor de rpm mayor al de ralentí para iniciar el ciclo de carga. Los alternadores más comunes cargarán a buen ritmo las baterías inicialmente pero disminuirán el valor de la intensidad a medida que el voltaje de la batería aumente. El voltaje de salida debe estar entre 13,8 y 14,5 voltios medidos entre el Terminal positivo y la carcasa.

Correa: Verifique estado, tensión y correcta alineación.

Masa: Quite el cable de masa atornillado al motor y compruebe estado de corrosión, limpie, lije, aplique inhibidor de corrosión y monte.

Diodos de aislamiento: Verifique su estado buscando corrosión, signos de sobrecalentamiento o partes fundidas. Con el tester, midiendo resistencia, aplique los chicotes a los puntos de entrada y salida. Debería marcar circuito abierto en una condición e invirtiendo los chicotes resistencia cero (corto circuito).
Cableado: Mire buscando cables sueltos, desgastados por roce o con signos de tener la cobertura chamuscada o fundida. Eso sería indicación de una elevada carga o la cercanía de un corto circuito que puede terminar en fuego. El cable tiene que ser el adecuado para soportar la carga que ha de transportar.