Cita:
Originalmente publicado por Iplaco
En la Pág. 24 del libro de Nigel Calder Boatowner`s Mechanical and Electrical Manual, se incluye el siguiente ejemplo...
Banco de baterías 400 Ah (el mismo que la referencia anterior casualmente)
Inicialmente, Alternador de 125 Ah, a los que suma las pérdidas por calentamiento y el valor estimado del consumo eléctrico mientras dura la recarga... el Alternador recomendado resulta de 150 Ah.
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Iplaco: Estoy seguro de que tu libro no recomienda un alternador de 125 Ah. Míralo bien... Más bien serán 125 A máximos a tope en condiciones extremas.
La magnitud Ah es "cantidad de electricidad" (carga, expresada en culombios), lo que se almacena en una batería. (Al multiplicar por los voltios de la batería tenemos la ENERGÍA almacenada) E=VxIxh
Lo que un alternador da es potencia eléctrica como producto de voltaje de salida por intensidad suministrada, P=VxI. Al funcionar durante un número determinado "h" de horas ha dado una ENERGÍA a las baterías E=Pxh=VxIxh.
¿De qué voy? La carga que tenemos que meterle a las baterías es la energía que hemos consumido. Ya sabéis eso de que la energía ni se crea ni se destruye, sólo se transforma. Nosotros hemos hecho una paella en la cocina eléctrica y hemos gastado 10 A a 12 V durante una hora, 12x10x1=120 Wh.
Eso es lo que hay que restituir a la batería. ¿Por qué no es como digo, sino que normalmente se habla de Ah? Pues porque como el voltaje es constante, 12 V, pasamos de él y hablamos sólo de lo que cambia, la intensidad y el tiempo. En vez de gastar 120 Wh decimos 10 Ah (a 12 V). Esto nos evita tener que andar siempre multiplicando por 12, que sería lo correcto teniendo en cuenta que en realidad esos 12 V varían -y mucho- pero pàra andar por casa, vale. También habría que tener en cuenta que el rendimento no es del 100%, así que hay que alimentar a la pobre batería con un poco más de lo que nos ha dado, porque si no, adelgazará y morirá.
Resumiendo: Hay que darle a la batería, simplificando, 10 Ah. Eso se puede hacer metiéndola 10 A durante 1 hora o 1 A durante 10 horas. O teóricamente 0,1 A durante 100 horas, incluso 100 A durante 6 minutos (0,1 h), también teóricamente. En la práctica, los extremos son malos, y lo bueno sería 1A en 10 h. Midiendo el voltaje al cargarla veríamos que empezaría en 12 V, subiendo más o menos rápidamente hasta que el regulador del alternador limite en el punto en que está regulado. En un coche, 14,4 V. Ahí, la batería ya está cargada.
¿Qué pasa con la corriente? Pues depende... Pero al principio es "alta" y va bajando hasta que a 14,4 V es "muy baja" Depende de:
- La capacidad del alternador o cargador. Si es pequeña limitará la corriente inicial a lo que puede dar.
- La resistencia interna de la batería, en la práctica su tamaño y estado de conservación.
- De que estemos consumiendo corriente a la vez que cargamos, "robándosela" a la batería si llegamos al límite del alternador.
- Al final, con la tensión a 14,4 V, la batería le está diciendo al alternador "ya estoy cargada, para ya" y el alternador obedece dando la corriente justa para mantener esos 14,4 V, normalmente pequeña.
Conclusión final: Aunque pongáis un alternador de 200 A eso no quiere decir que vais a cargar la batería a 200 A. ¿Qué es mejor? Evidentemente el más grande, pero... hay que evaluarlo en función del tamaño, coste, características de las baterías y sobre todo, el consumo que hacemos, pues todo lo que consumamos, más las pérdidas, sale de él. Bien directamente o almacenándolo en las baterías para consumirlo más tarde a motor parado. La capacidad de las baterías debe ser suficiente para almacenar la energía que necesitemos hasta que nos veamos obligados a arrancar el motor, teniendo en cuenta las limitaciones que presentan. Y no olvidar que esa energía es cara, sale que quemar combustible y gastar motor, aún navegando (incrementa el consumo)
Me alegraría si he aportado algo de utilidad, evidentemente, para los menos expertos.