Originalmente publicado por Long John Silver
Saludos cofrade:
Si despues de limpiar carburador( como te han comentado) sigue la cosa igual, por lo que cuentas de que se acelera, bien pudiera ser una toma de aire, los motores de dos tiempos al hacer la alimentacion por el carter son bastante pijos en que si los retenes del cigueñal estan mal, puede tomar aire por ahi, deberias tambien revisar la goma de union entre el carburador y la toma de admision ( que no se la ve rajada o deteriorada) en algunos casos, hay dos gomas, una entre el carburador y la caja de laminas ( si el motor las incorpora) y otra entre la caja de laminas y la admision del motor, si alguna de estas estuviese mal, seria un punto de entrada de aire que no controla el carburador( ademas de lo que te menciono de los retenes del cigueñal), y por tanto la cantidad de mezcla: aire-.gasolina esta fuera de todo control, en todos los casos que te cuento se puede apreciar que tocando el tornillo de mezcla del carburador ( NO es el de relenti) el motor es inmune a los cambios en el tornillo, por lo que debes buscar la toma de aire. previamente cuenta las vueltas originales del tornillo enrroscandolo a fondo( sin apretar ) y viendo las vueltas que hay ( para ello te puedes ayudar de un destornillador al que le haras una muesca con una sierra, debes tener en cuenta hasta los 1/4 de vuelta. apunta las vueltas a fondo del tornillo para quye luego lo vuelvas a dejar como viene de fabrica.
Esto en cuanto a una toma de aire, pero existe otra posibilidad mas que debes investigar.
En los motores marinos de dos tiempos, ( si son algo antiguos) debajo del volante de inercia hay una corredera ( sobre todo en Johnson) que conecta la cantidad de acelerador con el avance del encendido, esta corredera ( suele ser dentada, pero podria ser tipo patin) va articulada por medio de remaches, observa si alguno de estos remaches se ha segado ( del propio movimiento) y si así fuera: lo repones, puede valer un tornillo con tuerca auto-blocante ( siempre la tuerca hacia abajo) y dependiendo del espacio disponible.
Estas dos averias deberias comprobarlas, pues en ambos casos pueden dar los mismos sintomas que comentas. En el primer caso por toma de aire sin control de carburador, y en el segundo por haberse quedado sin transmision el avance del encendido.
En cuanto a la No circulacion de agua de refrigeracion, busca la causa mas probable en la rotura o deterioro del rodete de la bomba, o tal y como ya te han indicado en la obstruccion del circuito, deberias verificar antes de abrir el motor las tomas de entrada de agua, estan debajo de la placa de cabitacion y suelen tener una especie de rejilla para que no se cuelen cuerpos demasido grandes.
Buena suerte con la averia.
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