[Ventarrón]

Hola a todos

Lo que ocurrio anoche necesito contarselos porque de alguna forma es un apretado resumen de lo que se trata esta vuelta al mundo para nosotros.

A los que no son del mundo de la vela puede que los latee un poco, pero quedense para ver el desenlace de esta noche magica.

Estaba atardeciendo e ibamos navegando con viento del componente weste rumbo al NE (los yates no pueden navegar con el viento justo por atras, o sea, pueden pero van mas lentos) y teniamos a los alemanes a sotavento nuestro (sotavento es un concepto relativo, no absoluto como pudiese ser babor y estribor; sotavento es hacia donde va el viento, y barlovento, desde donde viene el viento). La marca a pasar era el icegate ubicado en latitud 45 y longitud 100 y estaba al 105 desde nosotros.

Todos nuestros informes meteorologicos daban que en algun momento el viento iba a rolar al sur. Y por lo tanto, tacticamente queriamos estar al sur de los alemanes. Cuando el viento este de 280 (casi Weste) para abajo vamos a trasluchar Negro, le dije. Y esto por que en ese instante, ambas bordadas, la por estribor y babor nos acercaban en igual angulo a la boya. Desgraciadamente en esde momento nos falla la veleta que indica el viento y tenemos que pasar a usar la de emergencia, un problema pues la calibracion no era exactamente la misma.

Les confieso que pase dos horas mirando la pantalla del computador para definir el punto exacto del trasluche, si nos pasabamos al Norte, los alemanes se podian meter por el sur, y si nos anticipabamos, y el viento se demoraba en rolar al Sur, ibamos a llegar al paralelo 45 (que no se puede pasar al sur) y teniendo que trasluchar de nuevo pero apuntando casi a Wellington.

Y en la mas completa soledad tienes que tomar la decision de cuando trasluchar sabiendo que es el punto de quiebre que determinara quien corta primero el icegate de Chile y lidera finalmente el ataque final al Cabo de Hornos.

Este es exactamente el tipo de decisiones que debemos tomar los tacticos en los barcos de regata, eso si, tenemos escasos segundos para hacerlo; anoche tuve dos horas, y no se que es mejor.

Y trasluchamos al Sur y los alemanes siguieron al Norte. Bien me dije, un problema menos, los alemanes a sotavento y al norte, nosotros al sur. Pero faltaba la segunda parte, iba a rolar al sur el viento y cuando lo haria? El modelo de los meteorogos norteamericanos decia que a las 1900 UTC, Marcelo, desde Canarias, a las 1200UTC. Y nosotros necesitabamos el role antes de las 1800UTC pues a esa hora estariamos en latitud 45, ya sin opciones.

Agarro telefono y llamo a Marcelo a Canarias (yo les diria, a Marcelo tienen que conocerlo porque ademas de gran meteorologo, es una gran persona, pero yo tampoco lo conozco.... quizas esto de la vuelta al mundo te hace ese regalo maravilloso que conoces gente ya no con el encuentro fisico tradicional sino que a traves de metodos no convencionales pero que al final del dia es como si fueramos grandes amigos). Marcelo decime, viene el role antes de las 1900UTC, confirmado 100% confirmado, escucho del otro lado del telefono. Eran para el las 6 de la manana y Santiago de Chile dormia.

A los 5 minutos de terminada esta convesacion veo como la direccion del viento se va desde el 280 al 220 (muy cerca del Sur que esta en el 180), este tipo es un mago digo yo y le mando un mail cortoito que dice: sos un grande (no se olviden que Marcelo vive en Canarias pero es argentino)

Tambien me habia anticipado que ibamos a tener una transicion de poco viento.

El Negro dormia y habia que hacer varias maniobras, bajar el codigo 5 y poner el solent ya que el viento comenzaba a venirse a la proa. Preferi no despertarlo para que estuviera descansado para el dia que venia. Cuando tenemos vientos bajo los 15 nudos, todas las maniobras, salvo el trasluche, que tambien podemos, las hacemos solo y asi evitamos despertar a nuestro companero. Varias veces me he ido a dormir con un solent y despierto con Spinaker. Anoche fue algo similar.

Y habia muy poco viento y llovia fuertemente, y para mayor complejidad, muchas olas (del viento del dia anterior) y con muy poca visiblidad. Se podran imaginar Uds que en esas condiciones el piloto automatico es completamente inutil.

Asi es que anoche pase toda la noche timoneando el barco buscando suavemente su punto optimo, en la amanecida recibiamos el reporte de posiciones que indicaba que los alemanes nos habian descontado algunas millas pero cuando los posiciono en la carta electronica veo que estan muy al norte y que en las proximas horas le vamos a sacar varias millas mas. (en el ultimo reporte ellos estan a 19 millas atras, y los ingleses a algo mas de 70 millas)

Y como corolario final de esta noche, recibo una carta de Javier Ovalle, mi socio en Marina del Sur, que es quizas lo mas precioso que un amigo le puede escribir a otro, francamente mas que eso no se puede, Javier !!! La carta la titula ademas, es un orgullo ser tu amigo.

Ya les decia, esta noche refleja lo que es la Vuelta al Mundo de la Colorina Chilena, harta cabeza pero por sobretodo, mucho corazon, y no solo de nosotros sino que de todos los Javier que van con nosotros acompanandonos dia a dia en este precioso sueno de la vela chilena.

Y para terminar con una reflexion; es muy de nosotros no sincerar cuales son nuestros objetivos, asi nunca queda en evidencia si fracasamos o no. Nosotros vamos a romper esa regla y nuestro objetivo es cruzar Cabo de Hornos con nuestra linda bandera, liderando la Vuelta al Mundo, ni mas, ni menos

Felipe=

Salud