Hola
Otro trocito de las claves del exito de Mich.
UN COCKPIT PRACTICAMENTE CERRADO Y UNA ERGONOMÍA DE OTRA ERA.
Desj’ tiene tendencia a excederse cuando se trata de abordar las
protecciones del cockpit. Un interior totalmente innovador –dos asientos
simétricos, un casco antirruido alta tecnología, un puf, toda la electrónica
reagrupada sobre el compartimiento central, pero nada de mesa de cartas-,
ha instalado un gran
visera corrediza provista de portillos como
prolongación del rouf, y que permite llevar la caña al abrigo de las olas, “
No
sé cómo lo han hecho los demás! No lo comprendo (y lo repite cinco
veces)
Ya lo había dicho hace ocho años al regreso de la Vendée Globe (no
había esas cosas en aquella época),
y nadie se ha movido. ¡Peor para
ellos! Los demás están locos, son guerreros, mercenarios! Como pasar de
este truco cuando te queda más de un mes en mares hostiles con olas
heladas que sumergen el barco incluso en portantes! Y todavía, he tenido
pequeños problemas de fugas, lo que hacía que debía escoger la ola para
poder salir.” Este aumento de “confort” no lo explica todo, pero ha
contribuido sin duda a la frescura y la eficacia del marino, a la vista de su
increíble remontada, y de días de ceñida con 450 millas realizadas por
Michel Desjoyeaux en el océano Indico y después en el Pacífico. Hay que
valorar que Mich’ ya había sido el primero en instalar burbujas de protección
sobre los puestos de caña de su trimarán cuando su victoria en la Ruta del
Ron 2002. Cuando se habla del sueño, elude rapidamente.
“No he currado
mucho sobre este aspecto. He dormido un poco en mi silla, un poco en la
litera en la vuelta, y mucho en mi puf de bolas de poliestireno. Lo tenía en
el cockpit en el Atlántico, y al pie de la escalera en el interior en el Sur. Esto
permite dormir de frente a las cupulas y cuando el barco se va puedes salir
disparado…, puedo decirte que no tienes demasiado tiempo para
despertarte e ir a mirar fuera. Por eso, tienes que estar siempre en
contacto con la máquina!”