... en el capítulo anterior (se lo lean)...
3er CAP
En la prueba es donde se ven bien los defectos y carencias de velas, jarcia, y tal vez algunos ruidos y vicios del motor. recuerdo un caso de un motor FB en un barco muy nuevo, que bailaba un montón en su soporte, algo reparable sin duda. En los IB podreis advertir más los posibles defectos en régimen de navegación como ruidos, tableteos de la hélice, es bueno acceder al prensaestopa con una linterna navegando. A vela salvo que seais grandes entendidos, solo apreciarás la escora exagerada o no, la maniobrabilidad, o errores y carencias de acastillaje, pero según el diseño del barco, que es algo que es más fácil encontrarlo en internet.
Además, en la bañera se intima más y se entiende mejor al vendedor, o no. Si hace bueno, gafas y tubo, un chapuzón y revisión de bajos.
La prueba enamora, y el vendedor tal vez lo sabe...
ERROR!!!, eres romántica, vale, pero ahí eres la más fría broker del mundo, el día es precioso pero a bordo la caña temblará, la corredera no marca, las escotas están para cambiarlas, los tambuchos son incómodos, falta un noseque...
COMIENZA LA PARTE MÁS PSICOLÓGICA DE LA RELACIÓN, ¿juegas al mus?
Vuelta a puerto, no digas inmediatamente SI, un día, una semana, si, te lo pueden quitar pero lo mismo en ese tiempo aun baja más, tal vez no lo vendía para cambiar de eslora, os teneis en el bote... Aquí ya depende de las cartas, yo con Rey y dos caballos de mano entro hasta a la chica, pero tu sabrás.
¿Ha sido si?
Comienza la parte más dura, el dinero, los contratos, el si os fiareis ámbos, si tiene cargas; entre que firmas un contrato y registras en capitanía él podría venderlo tres veces, y si, le denuncias y te pones en manos de abogados, pero ya le has pagado.
Habrá días de tensión.
Comprueba los papeles que debe llevar a bordo (ver el fantástico post de ROM
Legalidades obligatorias para poder navegar en España) que resumo para mi caso, velero de 8.50, zona 4 y solo radio más GPS (no radar). Me
autocito:o Hoja de asiento
o Cert. Navegabilidad o denuncia de perdida o robo
o Certificado de la instalación VHF+GPS. (inscrita en el Cert.Nav.)
o Certificado de idoneidad de la formación sobre uso de la instalación a bordo.
o Informe APTO de la empresa de inspección autorizada (ITB). (inscrita en el Cert.Nav.) (1)
o Facturas de todo el equipo a bordo, accesorios, balsa, auxiliar, motor FB...
o Certificados de instalación de todo equipo radioeléctrico (por si acaso)
o Manuales de embarcación y equipo.
No está de más comprobar los Números de Serie de los equipos, si no puedes estar comprando equipos no legales o no legalizables.
(1) Vuelvo al tema ITB, hoy en día escabroso. Cuando buscaba, el barco debía tener la ITB pasada, y comprobé que eso era harto dificil, y más aun que cumpliera las exigencias de Radio obligatorias desde enero del 2009 (basicamente radio + gps homologados), y las otras mil pijadas que te pide la ley, que si detector de gas que si tanque kk o vater anulado (tal vez con eliminación física de pasacascos), que si chalecos de 150 Nw, que si grifos de fondo nuevos, que si timón que no baile, que si cojinete del arbotante sin holguras... Eso son €€.
Conviene dejar una parte del pago para pasada la ITB y aprobada esta, y así el inspector, que de cascos sabe más que tu, y seguramente que el vendedor te puede medir la humedad (y detectar ósmosis), comprobará con una navajilla la junta de las quillas, se fijará en definitiva en cosas de las del anterior post, y te evitará sorpresas. Acordad bien quien paga la ITB, la varada y vuelta al agua, y los posibles fallos al superarla.
Incluso se puede pasar la ITB aun estando vigente, es dinero, pero da tranquilidad y evita algunos 'errores' del vendedor, a ti te quita alguna sorpresa.
Luego ya viene un
contrato, y la
tramitación...
Y por último ser muy feliz con el barco toda la familia, y comer perdices
¿Las fotos? orientan de la distribución y equipo... nada más.