hola a todos y una
... aunque ya se ha recomendado varias veces en
http://pdf.nauticexpo.com/pdf/selden...-6227-_21.html de selden, aunque en inglis, se dan recomendaciones para el reglaje del palo y posterior trimado... el asunto no es que sea complejo, sino que necesitas como casi siembre "datos"...
sin entrar en excesivas disquisiciones, se podrían distinguir una 16 formas típicas de deformadas de palo (4 deformadas típicas vistas desde popa y otras tantas vistas desde una banda, que con sus combinaciones se llegaría a las 16 mencionadas)...
cada una de ellas, para un rumbo determinado, respondería a una situación inicial de tensión en obenques y stays...
por tanto, observa cómo están los obenques, stays y deformada de palo en reposo (sin viento y sin velas) y luego sigue la observación en cada amura para todos los rumbos, fundamentalmente ceñida...
si los obenques estan destensados o no, o si el palo se deforma con la perilla hacia a popa o no, y en que casos, habría que verlo y sacar conclusiones en función del tipo de aparejo... en la web de selden aparece una tabla con diferentes problemas y soluciones propuestas...
tu pregunta del desplazamiento de la perilla hacia proa en un pantocazo, si realmente es así, sin dudar en absoluto de tu observación, pero cuando ocurre todo suena, sobre todo los obenques de sota que estan destensados, y no se si puede predisponer la observación...
en cualquier caso, el efecto sobre el palo, aparte de la fuerza de inercia provocada por la aceleración del barco durante el pantocazo, es que la vela en su parte superior el viento aumenta (velocidad del barco + velocidad durante el pantocazo), y por tanto transmite, inicialmente, más carga al palo, aunque por lo mismo escoraría disminuyendo la carga, pero todo en un breve espacio de tiempo...
en definitiva, si la vela durante el pantocazo sigue portando, el palo no debería modificar significativamente su deformada...
j*der, vaya rollo
... con esto también lo subo a ver si se anima más el asunto...