Hola Joan,desde luego si no hay una perdida de agua salada o dulce esa oxidacion no existiria,si ademas el barco tenia la sentina seca,era hibernado en tierra,etc entonces no se oxidó por abajo,o sea que fue por una fuga por arriba o fuga por el interior,ya que el oil no oxida,sino al contrario conserva y protege de oxido,una persona que hace un mantenimiento tiene que revisar todo minuciosamente,porque es su trabajo y cobra por éllo,estos se ve que miraban el motor solo por arriba,los niveles,etc ni los miraban,porque de hacerlo hubiesen visto la corrosion,y hubieran prevenido lo que te pasó,he manejado motores con fugas,tener que echarle 2 litros de agua diarios
,oil tambien a menudo,hasta que se repára,solo hay que mirar niveles y echarselos,despues se arregla cuando se para(hablo de barcos profesionales),para ello solo hay que vigilar bien los niveles,para rajár un carter,tiene que estar mucho tiempo seco de oil,para que se produzca tanta tª por falta de lubricacion,ademas créo que no hablamos del antiguo sistema de engrase por chapoteo,que no existe yá,sino de un sistema de lubricacion con bomba,deposito de oil,y su correspondiente cala de nivel,que se debe vigilar a diario,antes de arrancar,e histo patrones que se dicen profesionales incluso,llegar y arrancar motores sin mirar nada
,pobrecillo no sabe lo que hace,el dia menos pensado plofffff
,y luego
chao