Os he preparado un...
Bueno, después de mezclar churras con merinas, obtendremos un rebaño variopinto, pero de escaso rendimiento, ni tendremos lana de calidad, ni carne abundante, ni leche para hacer buenos quesos, pero variopinto si que será el rebaño.
El tema es parar un motor sin tener la posibilidad de circular a ralentí y clavar los frenos...
Veamos, para que un motor marche hacen falta, tres cositas, un combustible, un comburente y una casualidad. El combustible puede ser en el caso que nos ocupa (generalizando) o gas-olina (
) o gas-oil. El comburente, indiscutiblemente e independientemente del combustible usado, aire. Y la casualidad es que todo esto coincida en el cilindro en el momento adecuado, que será el del salto de la chispa en un motor de gasolina (para que nos entendamos) o de la inyección del combustible en un motor de gas-oil.
Obviamente hemos de intervenir quitando uno de los elementos para que se produzca la parada.
Como norma general, el corte del suministro del aire puede ser válido para motores de pequeña cilindrada, retirando el elemento de filtro y taponando la entrada con algún tipo de material con el que podamos hacer presión y nos garantice un buen sellado de la admisión del carburador o del colector de admisión. NUNCA hacerlo con la mano, y menos si es un diesel de gran cilindrada, el vacío que genera puede hacer muchísima pupita, y como sabeis, en la mar, cualquier pequeño inconveniente se convierte en un gran problema. Si optais por esta vía, recordad, obturar con algo consistente y que no pierda partes de sí mismo, todo lo que se pueda desprender de este material pasará al cilindro y ahí se puede producir otro problema.
Si optamos por cortar el suministro de combustible, en un motor de gasolina con que quitemos el tubo de suministro, se soluciona el problema. En un díesel, esto crea otro problema adicional, que es el de tener que purgar después para volver a arrancar, y en la mar no te sirve de nada llamar al Race si no sabes purgar. En el caso del diesel, el ochenta por ciento de las bombas inyectoras tienen un estrangulador (cada día menos normal, por desgracia), suele ser una palanquita al lado de la que manda el cable del acelerador que al accionarla, corta el suministro sin afectar al resto del circuito, por lo que luego no hay que purgar. Si no disponemos de estrangulador en la bomba y queremos seguir interviniendo sobre la alimentación de combustible, siempre podemos desenroscar los inyectores para que el combustible no vaya a la cámara, pero ojo con la presión del gas-oil y la del aire que nos va a tirar la pistón a través del orificio del inyector.
Espero que no se le ocurra hacer esto a nadie.
Y luego podemos intervenir sobre lo que he llamado "la casualidad", pero sobre esto no voy a dar pistas no sea que luego de hacer experimentos, alguien me quiera pasar la factura de la reparación de la culata de su motor...
aunque en el motor de gasolina, quitar los cables de las bujías, o más directamente (y da menos porblemas) el de la bobina, es mano de santo, pero ojo con los calambrazos, el que avisa no es traidor
.
Hay otro problema que es el del autoencendido, se produce en motores diesel muy desgastados, con los segmentos ya a punto de jubilarse. En estos motores se puede producir un fenómeno que es el autoencendido, el aceite aspirado por el cilindro a través de los segmentos entra en combustión en la cámara al contacto con el aire comprimido y los restos de la combustión de la carrera anterior aún a alta temperatura, este ciclo se repite sin solución de continuidad mientras haya aceite que quemar o el motor gripe por las altas temperaturas que llega a alcanzar. Para parar esto, se puede intentar comunicar el cárter con la atmósfera, afin de aigualar presiones y evitar en lo posible la sobrepresión en su interior, esto se puede hacer quitando la varilla de nivel de aceite, ya que algunos modelos llevan la varilla con un tapón de caucho que hace hermético el sistema, de todas formas, los cárteres suelen tener respiraderos que comunican con el filtro de aire, con lo cual es otra vía de entrada del aceite a las cámaras de combustión. Obviamente, lo mejor en estos casos es obturar las entrada de aire, pero teniendo en cuenta las indicaciones dadas anteriormente. De todas formas, este problema dudo que se nos plantee, normalmente tirando de estrangulador en la bomba inyectora, se solucionan los problemas... y no olviden llevar el estrangulador a su lugar de origen, si no luego, el motor se negará a arrancar, y me fastidia que me interrumpan la siesta para preguntar por qué no arranca el motor.
Dos Maderas para el arriba.
