Ya deberíamos ir cerrando el hilo (me aplico en cuento
), y eso que nos ha hecho pasar buenos ratos, y me parece buen colofón este artículo de Jean Marie Finot:
http://www.finot.com/bateaux/batmono...8_bilanjmf.htm
Resumiéndolo, para Finot, las enseñanzas de esta edición se resumen en estos puntos:
En lo que concierne a las roturas, estas han sido proporcionalmente mayores en los veleros más recientes y entre los que iban en los primeros puestos. Sus orígenes han sido la mala suerte, el aligeramiento, y los contratiempos provocados por los patrones.
Trabajo de los diseñadores:
Los diseñadores, y constructores deben mejorar en el diseño de la resistencia de ciertas partes de los veleros.
La estabilidad ha aumentado y ello ha provocado un aligeramiento de velas de orza y de mástiles.
Para Finot no haría falta ajustar la norma de la clase, pero si obligar a los diseñadores a poner en común planos, test y controles para debatir con los participantes a la llegada. El problema será vencer el ego de los diseñadores reticentes a exponer sus conocimientos si se saben poseedores de alguna superioridad técnica sobre los otros, que no tarda en ser copiada, pero sin saber sus puntos débiles.
Los cambios son la llave del progreso, y se trata de que colaboren también en la seguridad, sino la Vendée desaparecerá...
Trabajo de los patrones:
Los problemas de las orzas vienen del estudio, de los margenes de seguridad y de la construcción, pero los que vienen de los mástiles son más consecuencia del trato de los skippers.
El conocimiento de los límites de los barcos por parte de los patrones podría evitar esos problemas, y ese aprendizaje debería hacerse antes de la regata.
Durante la prueba, para incrementar esos conocimientos, medidas en tiempo real deberían permitir al skiper trabajar dentro de los límites del velero. Estas medidas registradas permitirían mejorar la concepción y contrucción de los veleros, y ya se ha hecho en regatas precedentes, pero los resultados no fueron suficientemente debatidos.
Subirse al carro de la mutación ecológica:
Los veleros han de ser ahorradores en energías no renovables.
Que el reglamento de la Vendée autorice y favorezca, o imponga unos veleros con energía exterior nula. La energía a bordo viene del viento y del sol.
Que se autorice la propulsión eléctrica con una o dos horas de autonomía
.
Que se favorezca la economía de la energía (piloto automático, electrónica a bordo, transmisiones,...).
... lo que deberan ser los veleros del mañana.
Más o menos es lo que dice este señor
Por cierto, no lo vi en las fotos ¿anduvo por la reunión de IMOCA en Barcelona?
Tabernarios, la Vendée 2008/09 ha muerto, brinden conmigo ¡Viva la Vendée 2012/13!
