Para entender como funcionan estos ajustes me dieron una buena idea. Imagina que haces reglajes extremos.
Si adelantas el carro del génova tiras más de la baluma que del pujámen. Si, imaginando, llegas al extremo en que el carro está debajo del puño de escota, entiendes que lo que haces es cerrar la baluma. Si sigues adelantando aumentas bolsa con la baluma cerrada.
Al contrario, si lo atrasas mucho, tiras del pujámen y dejas la baluma libre, generando mucho twist en la vela.
De una manera llenas más la vela ganando potencia, de la otra dejas perder viento por arriba. Lo suyo es compensar y dar forma a la vela, pero a veces interesa ganar algo de potencia, a costa de perder ángulo de ceñida, para remontar algo de mar en contra. Y otras veces es preeferible perder algo de viento y perder potencia para limitar la escora.
