Re: Navegar con viento duro de popa
Hola. Nuestra experiencia con vientos fuertes (+30 kn) y mar formada (+2,5 m) de popa es la siguiente:
Nunca usamos la mayor para navegar en estas condiciones. Esta vela aumenta la superficie velica (no es necesario ya que "sobra" intensidad de viento...); traslada el centro vélico (centro de gravedad del conjunto de la superficie vélica expuesta) más hacia popa (con el consiguiente riesgo de atravesadas...) y dependiendo de la cantidad de vela expuesta, eleva el centro vélico, lo cual compromete más la estabilidad.
Cuando el viento lo tenemos muy cerrado por la popa, nuestra opción siempre ha sido atangonar el génova y con ésta vela así aparejada ir abriendo o cerrando (enrollar) la superficie adaptándola a las circunstancias.
Con el centro vélico adelantado, el rumbo a favor de portantes es muy estable, lo "unico" que hay que hacer es "llevar el barco bajo el génova".
En estas condiciones el piloto automático es capaz de trabajar con relativa facilidad ya que la tendencia a travesadas está minimizada.
Cuando el viento y la mar aumenta (+40 kn y + 4 m), nosotros cerramos el génova por completo (dejamos el tangón en la escota y pegado al estay) y abrimos la trinqueta con lo cual bajamos el centro vélico, exponemos menos superficie y lo que es más importante: exponemos una vela mucho mas plana, o sea, o sea, menos potente. Con la trinqueta hemos navegado en condiciones muy duras con total y absoluta seguridad. Para nosotros es una vela muy importante.
En contraposición a esta disposición en el aparejo, y dependiendo de la altura y periodo de las olas, está la incomodidad por un excesivo (a veces) movimiento de balance al no disponer del plano de "apoyo lateral" que produce la vela mayor. Pero a nuestro juicio y para las características concretas de nuestro velero (14 m de eslora, 4,20 de manga, 2,20 de calado, quilla corrida...), esta incomodidad (excesivo balance) queda compensada por las ventajas que he detallado mas arriba.
Otra cuestión importante que se debe de tener en cuenta (si se navega solo con génova) es la absoluta fiabilidad, resistencia y confianza que hay que tener en el/los bakstays. Este/os deben de tener un arraigo poderoso en cubierta capaz de aguantar toda la tensión que produce el aparejo y el mastil hacia proa ya que, en el caso que nos ocupa, la vela mayor no contribuye a repartir estos esfuerzos al casco a través de la escota al traveling (carro) de la mayor. No obstante, se debe de tensar fuertemente en crujía el amantillo de la botavara para que ayude a aguantar el aparejo hacia popa.
Bueno, no se si me he explicado bien, espero que si.
Recibir un fuerte abrazo
Tin Tin
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