Cita:
Originalmente publicado por urtzi
El casco se comprime por la presion, y de una forma apreciable, claro esta que tiene un limite, es decir si desciende mas de lo que la estructura puede soportar al final se aplasta, yo trabaje en Astilleros Españoles durante 10 años, construiamos verdaderos monstruos y lo de las torsiones estaba estudiado, no se exactamente los limites en centimetros, pero si que las torsiones podian ser tanto longitudinales como transversales y que de no ser asi el barco se partiria como un palo de escoba a la minima embestida del mar.
Salud y 
Se que os sonara a chino pero esta estudiado y calculado
El ensayo normal a la tensión se emplea para obtener varias características y resistencias que son útiles en el diseño.
El punto P recibe el nombre de límite de proporcionalidad (o límite elástico proporcional). Éste es el punto en que la curva comienza primero a desviarse de una línea recta. El punto E se denomina límite de elasticidad (o límite elástico verdadero ). No se presentará ninguna deformación permanente en la probeta si la carga se suprime en este punto. Entre P y E el diagrama no tiene la forma de una recta perfecta aunque el material sea elástico. Por lo tanto, la ley de Hooke, que expresa que el esfuerzo es directamente proporcional a la deformación, se aplica sólo hasta el límite elástico de proporcionalidad.
Muchos materiales alcanzan un estado en el cual la deformación comienza a crecer rápidamente sin que haya un incremento correspondiente en el esfuerzo. Tal punto recibe el nombre de punto de cedencia o punto de fluencia.
Se define la resistencia de cedencia o fluencia Sy mediante el método de corrimiento paralelo.
Diagrama esfuerzo-deformación obtenido a partir del ensayo normal a la tensión de una manera dúctil. El punto P indica el límite de proporcionalidad; E, el límite elástico Y, la resistencia de fluencia convencional determinada por corrimiento paralelo (offset) según la deformación seleccionada OA; U; la resistencia última o máxima, y F, el esfuerzo de fractura o ruptura.
http://www.monografias.com/trabajos1...t/restat.shtml |
Hombre Urtzi... agradezco tu informacion aunque ya estoy familiarizado con ello. Pero no habia caido en la cuenta qué hacia acortarse al cabo.
... si un barco se deforma, imagina lo que lo hace un puente...
...en cierta ocasion (batallita al canto
) ibamos caminando, Wandyta y yo (todo ufanos
), por el Puente de Normandia, de 850 m de luz libre entre torres ("pilas" en el argot...), en Le Havre, en la desembocadura del Sena, zona de fortisimos vientos, y el puente se deformaba lateralmente de tal manera que era acojonante... es mas... en el diseño del puente, para minimizar esas flexiones en el plano horizontal, se dispusieron una sucesion de amortiguadores (parecidos a los de coche) dispuestos cada metro (aprox y hablo de memoria), y ¡¡¡acojona un güevo ver como los amortiguadores esos delante de uno empiezan a comprimirse, y se va metiendo una pieza dentro de la otra, diez centimetros, doce, quince, veinte...
... y así todo el puente!!! hasta que se estabiliza y entonces empieza la fase de descompresion del amortiguador, y ¡¡¡halaaaa...todo para fuera, deformandose para el otro lado...!!!... A mi me sorprendio, pero bueno, soy del ramo... ¡¡¡pero a Wandyta no le salian las palabras mientras señalaba con el dedo el amortiguador con cara, medio de susto, medio de sorpresa...!!!
Las estructuras han de ser flexibles sino se fracturan... pero lo que no habia entendido es qué fenomeno fisico hace que el cabo se acorte, ...y ahora ya lo entiendo (o eso creo)...el acortamiento por compresion de toda la estructura del submarino sometido por todos sus puntos a presion hidrostatica...¿no?
¡¡¡acojonante...!!!