Ivansiku:
Efectivamente, el tema de la motorización es algo que, a primera vista, deja algo parado.
Al leer la documentación que ha caido en mis manos, he llegado a las siguientes conclusiones:
Este tipo de transmisión, como habrás visto, no es fijo, sino que gira solidario con el timón, a la vez que pivota hasta salir totalmente del agua. Esto permite, por una parte, una mejor maniobrabilidad que un barco de una sola hélice convencional, si bién no llega a las inmejorables prestaciones de los dos motores. Por otra parte, el hecho de llevar un solo motor de estas características, aporta un plus de ventajas en cuanto a ahorro (solo pagas un motor), economía (combustible, reparaciones, mantenimiento...) y peso, detalle este, como sabes, muy importante en un cata. Además, junto con las quillas y timones abatibles te permite navegar en 40cm de agua con gobierno!!!
En cualquier caso, sí que dispones como opción de la doble motorización, bien en forma de FB, bien con intraborda diesel, aunque de las casi 1000 unidades que puedes encontrar a flote entre los cuatro modelos, (Gemini 34, 105, 105M y 105MC) muy pocas encontrarás con doble motorización. Toda la literatura que he encontrado refiere a armadores muy satisfechos con el Westerbeke. Por algo será...
Sobre la posibilidad de ver uno en España, no hace mucho tuve noticias de uno en Málaga. No está muy cerca de Barcelona, pero alga mas cerca de USA si que está
En cualquier caso, si te pones en contacto con ellos a través de su web, seguro que te dan algo de información al respecto, y te pueden indicar alguna unidad para visitar en la Península.
Saludos
Segario