Cita:
Originalmente publicado por El Piloto
Visto, el caso. lo que yo haria, ya a finales del verano (temporada):
- Cambiarle las bujias, pueden estar desgastadas y/o con carbonilla.
- Cambiarle el aceite de cola, venden unos tubos de aceite para ello. Tumbas el motor, quitas los dos tornillos tapones de la cola donde pone "oil" y dejas salir el aceite viejo. Y le introduces aceite nuevo por el inferior hasta que rebose por el superior. Vuelves a colocar los tornillos-tapones. deposita el aceite usado en un deposito de reciclaje.
- si en el aceite viejo de la cola, ves una emulsion aceite-agua (Una especie de mahonesa) tienes que cambiar el reten de la helice, si no eres muy bricoman. Esto ultimo yo lo haria en un taller.
- Pon a funcionar un rato (20 min) el motor dentro de un bidon con agua dulce para endulzar el circuito de refrigeracion.
- Cuando vayas a dejar el motor mucho tiempo sin funcinar , mas de 3-4 meses, quitas las bujias y con una jeringuilla metes un poco de aceite en los cilindros y haces mover la helice un poco con la mano. Luego colocas otra vez las bujias. Cuando vuelvas a arrancarlo echara humo blanco durante un rato pero los cilindros y pistones se conservan como nuevos.
- Todo esto lo debes hacer TODOS los años.
Almenos es lo que yo hago con alguna pequeña diferencia en mi motor (es de 4 T.) y va como un reloj suizo.
Rones  y buena mar |
y para protegerlo del óxido, abre la carcasa y métele un buen chorro de Centauro (lo venden en cualquier náutica, es mano de santo): evitarás la oxidación, la acumulación de sal procedente de rociones, la degradación de conductores eléctricos... (a las partes de goma no hace falta que le tires)
Si buscas un poco por esta taberna encontrarás miles de consejos para revisar/mantener el motor...verás como, empezando por lo mas sencillo, te vas quitando el miedo y te metes sin quererlo ni beberlo en cosas de mas enjundia: no veas lo que satisface hoy día ahorrarse unos cuartos!!
Si dispones de manguera en el pantalán, y tienes la posibilidad de "elevar" el motor sacándolo del agua sin tumbarlo (es decir, manteniéndolo vertical en su propio soporte o en otro lugar) con unas "orejas" de esas que venden para desalar los motores puedes eliminarle la salitre del circuito de refrigeración "in situ".
Por otro lado, revisa los ánodos del motor, y cámbialos cuando los veas degradados.
Si le cambias el aceite de la cola, aprovecha para cambiar el rodete que impulsa el agua de refrigeración, así te aseguras que lo llevas nuevo y le puedes hacer tu mismo el seguimiento.
Si ves que de vez en cuando sigues teniendo esas "falsas explosiones", prueba limpiar el filtro de la gasolina y su depósito (es muy muy sencillo...lleva pocos tornillos y unas abrazaderas/bridas). Si ni con esas aciertas, entonces sería menester limiar el carburador: no te asustes, es una chorrada!!!
Otra cosa a hacer, muy sencilla: bajo la cabeza del motor, en su eje, encontrarás el/los conectores para aplicar grasa: compra grasa marina en una náutica y una pistola de grasa, y métele hasta que rebose. Es una "valvulita" parecida al extremo mas fino de una bujía, el que se encuentra en el lado opuesto del quemador de la misma...si le quitas el capuchón a la bujía que llevas instalada lo verás: no quiero decir que metas grasa por la bujía!!, solo que te fijes en esa parte de la misma para identificar las valvulitas de engrase que encontrarás, al menos una en la caña del motor a la altura del soporte sobre el que bascula al girar para su gobierno
ánimo que verás como con ayuda es de lo mas sencillo y gratificante (mira que me gusta meterme en fregaos jejeje)