Hay un tema muy importante y es que a medida que sube la escora, la pala del timón toma un grado igual respecto al movimiento del barco.
En la posición límite (barco totalmente acostado
), vemos que la pala del timón ya no va "a derecha e izquierda", si no "hacia arriba y hacia abajo", con lo cual el efecto que pueda tener sobre el rumbo de la embarcación es nulo.
El caso anterior es solamente ilustrativo, pero puede comprenderse que, a medida que sube la escora, la pala del timón es menos efectiva (Y a menudo es cuando más se necesita). Pasada una cierta escora, la pala ya más resbala que dirige. De ahí el invento (entre otras razones) de llevar dos palas en los racers.
Además, tenemos que a menos profundidad, por un tema de densidad del agua, menos efectiva es. Por todo ello, está claro que a pala más profunda, más efectividad.
Todo lo anterior sin tener en cuenta otras muchas cosas como son las formas de carena, orza, etc.
Así que si un barco, a partir de cierta escora se nota ingobernable, hay que mantenerse siempre dentro de una escora prudencial por debajo de aquella.