[eusebi]

Una aclaración, porque si no nos liamos:
Carro a sotavento no abre baluma: la deja igual.
Lo que abre baluma esl argar escota.

Dicho esto:
Primer consejo: para ir conociendo el barco, haz pruebas de trimado, PERO DE UNA EN UNA ! porque si cambias más de un trimaje a la vez nunca sabras a qué se debe el resultado.

La Mayor, con viento, a sotavento. Verás que si bajas mucho el carro se desventa a todo lo largo del palo. Es como si llevaras un rizo. Cuando deja de cargar la racha subes el carro y recuperas toda la potencia de la vela.

Cuando estés navegando:
Situate cerca del mastil, mirando la Mayor desde abajo. Imagínate una línea horizontal, a media altura, que va del mastil a la baluma.
Respecto a eta línea imaginaria, la vela describe una bolsa, cuya máxima profundidad respecto de la línea imaginaria está en la mitad (entre el mastil y la baluma)

Si pruebas ahora a cazar driza, verás como la mayor profundidad se adelanta hacia el mastil.
Si vuelves a amillar suavemente, verás como la máxima profundidad vuelve al centro.
Esto es como un cambio de marchas: Profundidad al centro, más velocidad, pero menos potencia. Profundidad adelante: mayor potencia y menos velocidad.
Con oleaje corto de proa te conviene vencerlo conpotencia: curva adelante. Con poco mar, al centro ganarás velocidad.

Prueba todo lo mismo pero con dos posiciones del pajarín: 1º ligeramente amollado de modo que se forme bolsa. Después con el pajarín tenso (vela aplanada) Esta posición es l que te conviene con más viento.

¿Has notado que a veces, en ceñida, abriendo un poco la Mayor, (un poco más de lo que dicen los "cánones") el barco corre más?
Ai va una explicación: Las velas actuan por la depresión que se forma en su ado de sotavento:A barlovento el viento se entretiene, y a sotavento circula más rápido. A maor velocidad, mayor vacío se forma, y más succión.
Entonces comprenderás que si abres ligeramente la Mayor la "canaleta" o spacio entre la mayor y el génova se hace más angosto. El viento pasa más rápido y la mayor tiene más succión a sotavento.
Todo depende del "compromomiso" entre las dos velas, porque cerrando mucho la canaleta ,entonces el génova dejaría de ser eicaz.

Repito: prueba cada registro uno a uno. Modifica, y uelve donde estabas , anotando las reacciones del barco. Y esto sucesivamenta para cada reglaje.
Poco a poco conocerás tu barco.
Buen viento!!