Cita:
Originalmente publicado por eusebi
Una aclaración, porque si no nos liamos:
Carro a sotavento no abre baluma: la deja igual.
Lo que abre baluma esl argar escota.
Entonces comprenderás que si abres ligeramente la Mayor la "canaleta" o spacio entre la mayor y el génova se hace más angosto. El viento pasa más rápido y la mayor tiene más succión a sotavento.
Todo depende del "compromomiso" entre las dos velas, porque cerrando mucho la canaleta ,entonces el génova dejaría de ser eicaz.
|
Rondas, Eusebi
Completamente de acuerdo con lo que dices, salvo en la parte que te cito arriba.
Según tengo entendido, el canal que se forma entre génova y mayor no provoca un aceleramiento del flujo de viento que pasa entre ambas sino, al contrario, su ralentización: Si bien un fluido al que se le obliga a pasar por un canal aumenta su velocidad cuando éste se estrecha (efecto Venturi), este caso resulta diferente: aquí el viento no está forzado a pasar por el canal que forman ambas velas; en la práctica, esto se traduce en que el viento evita en gran parte su entrada en el canal y se desvía, al suponerle esto un esfuerzo menor que el de pasar por el estrechamiento que forman ambas velas. Ésta es la razón por la que el solapamiento de mayor y génova (sobre todo en ceñida, donde es mayor) supone una disminución de la velocidad del viento en el canal entre ambas velas, con dos efectos principales:
- Uno perjudicial para la mayor, ya que el viento es frenado en su cara de sotavento y, a consecuencia de ello, la fuerza vélica de esta vela disminuye. Esta es una de las causas de que la mayor, en algunos casos, se embolsa ligeramente a la contra a la altura del grátil, y que la baluma sea, en ceñida, su zona de mayor rendimiento.
- Uno beneficioso para el génova: Al ralentizarse el viento que pasa por la cara de barlovento de esta vela, la diferencia de velocidades entre sus dos caras es mayor, lo que resulta en más sustentación y, por lo tanto, más fuerza vélica. Al mismo tiempo, el hecho de que el viento, evitando el canal, se desvíe hacia el lado exterior del génova, provoca que su ángulo de ataque / entrada en la vela sea mayor; ésta es una de las causas por las que, con la mayor izada, el génova tarda más en desventarse cuando forzamos la ceñida que cuando navegamos sólo con génova o foque.
En fin, menuda parrafada que he soltado, para colmo sin estar seguro de tener razón (si no la tengo, eso que me llevo aprendido)
Avante