Sacar todo el mejunje cuanto antes (si lleva parado un tiempo el agua estará al fondo del cárter), lo ideal sería escurrir bien por el tapón, pero probablemente haya que hacerlo con una bomba manual.
En cuanto al "lavado" posterior, doctores tiene la Iglesia; Yo lo he hecho así varias veces en motores terrestres y me ha ido bien: una vez vacío y escurrido rellenar con aceite limpio (el filtro de aceite previamente vaciado, enjuagado con gasoil y llenado de nuevo con aceite limpio) ; si se pudiera girar el motor a manivela con descompresor, darle unas cuantas - bastantes- vueltas a mano, o si no/ o después arrancarlo y mantenerlo a ralentí, sin forzar, uno ó dos minutos y vaciar de nuevo. El aceite aparecerá de nuevo emulsionado porque habrá barrido los restos del cárter y lo que quedaba dentro de la bomba, tapa de balancines conductos, etc; Más aceite, o el mismo una vez decantada el agua, y esta vez funcionando a ralentí un cuarto de hora, sacarlo de nuevo en caliente y poner el definitivo.
NOTA: Todo esto - que no es lo más ortodoxo, pero funciona- bajo la premisa de que antes de arrancar se compruebe sobre el volante que el motor no está agarrotado (gira libre, con su compresión) . Si lo estuviera NO SE DEBE ARRANCAR SIN DESMONTARLO ANTES, porque el óxido podría estar afectando a los engranajes/eje de la bomba de aceite o a cualquier cosa por el estilo y se expondría uno a partirlo y organizar un estropicio de c*hones.
Si ha pasado mucho tiempo desde que se produjo la avería, también convendría sacarlo y limpiar a fondo, porque podrían habarse formado grumos sólidos en las canalizaciones del aceite.
... Y si no es así, pues es que será de otra manera
