Cuando hablaba de capear, me refería a capear un temporal. Es decir, a partir de 40 nudos de viento.
La opción de correr los temporales es bastante moderna. No es algo que se hacía con frecuencia antes del Siglo XX. El diseño naval no lo permitia. Durante siglos los capitanes de mercantes,barcos de guerra, buques o botes de pesca, elegían siempre la opción de capear. Se ha hecho durante siglos.
Capear no exige tirar aceite por la borda, ni nada de eso. En realidad el principio es mucho más simple y no tiene nada que ver con la viscosidad del agua, aunque una mayor viscosidad le daría a la ola una mayor resistencia a romper, como ya se ha dicho, haría falta una mancha como la del Exxon Valdez para librarse de algunos maretones. No es esta la historia.
Por favor, analizad un poco despacio el video (que ya se ha puesto así como 200 veces aquí y en otros lugares) de este barco en un temporal con mala mar... porque esto ya es mar con mala baba. Y observad despacio el movimiento del barco. El barco está intentando correr el temporal. Pero a mi juicio lo hace bastante mal, porque intenta correrlo apenas sin trapo, y pierde la unica defensa que podía tener: la velocidad. Fijaos en las guiñadas, en cómo rompen las olas y cuando lo hacen debajo de la popa, en qué posición se queda el barco...porque se atraviesa a la mar. Lo peor que le puede suceder en ese patatal.
Cuando digo que lo hace bastante mal, lo digo reconociendo que hay que tener un temple de acero para izar trapo en esas condiciones. Pero es que sin trapo, aunque sea una mayor con 3 rizos, se expone a algo peor.
No todos los barcos pueden correr un temporar, porque para ello son necesarias: 1-Velocidad 2-una tripulación que pueda turnarse y descansar. Como ocurre en las competiciones oceánicas. No nos engañemos, en la mayoría de los casos no tenemos ninguna de las dos cosas.
Aunque el barco del video hiciese 11 nudos, la mar le seguiría dando una paliza, y no creo que los haga.
La opción más segura para el barco es capear. ¿Cómo y por qué?
Esto lo habéis calificado como "teoría", pero ha sido probado en lugares tan poco tranquilos como el Cabo de Hornos por navegantes de recreo con casi 200.000 millas en la chepa. Luego puede ser teoría para mí, pero no para ellos.
La opción mas segura es capear porque tanto correr como ponerse a palo seco, expone el barco con una muy alta posibilidad a atravesarse y sufrir un 360º, con los riesgos de daños que conlleva y por supuesto el riesgo para la integridad del casco.
Poner el barco a la capa implica mantener su proa a unos 40º de la dirección de donde viene el viento real, parándolo y trimándolo para que permaneza inmóvil. Con un viento de temporal, es preciso arriar el trapo a proa, porque el mínimo trapo a proa alejará la proa del viento y abortará la maniobra, atravesando el barco a la mar y haciéndolo avanzar. La mayor (en un sloop) se mantandrá con tres rizos o arriada, izando una mayor de capa que también puede tener a su vez una faja de rizos.
La caña se mantendrá metida a barlovento unos 20º, con la posición del timón trimaremos el equilibrio del barco.
Tan pronto como el barco detenga su arrancada, comenzará a abatir hacia sotavento, creando la turbulencia a barlovento que perturba la ola, atenuando su potencia. Es importante que el barco no avance, porque fuera de la turbulencia (slick) la potencia de la ola está virgen y golpeará con fuerza. Es la parte sumergida del barco la que genera esa turbulencia que te protege.
Si empleas un ancla de capa, se hará como en el esquema que he dibuijado. Esa forma de aparejar el ancla de capa permite graduar el ángulo con el que el barco enfrenta mar y viento, empleando el winche de bañera donde se triman las escotas del génova.
La longitud de la estacha del ancla de capa deberá ser de unos 90 o 100m. Es importante que graduemos la distancia de forma que, cuando estemos en la cresta de una ola, el ancla tambien lo esté y a la inversa.
Rog