Generalmente los astilleros no explicitan claramente la condicón de carga para la que manifiestan el desplazamiento, por lo que cuando se hace un análisis paramétrico hay siempre dudas. Como dice Mascocó la cosa no tiene mucha relevancia para los barcos mayores, pero sí para los de menor tamaño. Lo más prudente es informar de partida que los números se han hecho para tal o cual desplazamiento y, si después aparece un mejor dato, corregir.
La ISO 12217 establece que si la diferencia entre la MOC (Minimum Operating Condition) y la MLC (Maximum Load Condition) es mayor del 15% debe calcularse el STIX en ambas condiciones y
debe tomarse como STIX del barco el más bajo de los dos.
La MOC es igual a la LCC (Light Craft Condition, desplazamiento en rosca) más una tripulación mínima en función de la eslora y un equipo de seguridad mínimo, en el que se cuenta la balsa salvavidas, pero con los tanques vacíos. Creo que a este MOC es al que se refieren algunos fabricantes cuando hablan del "desplazamiento en lastre CE". Desde luego sería muy de agradecer que adaptasen la terminología a la de la ISO 12217, para que todos trabajemos sin dudas.
Saludos.
P.S.
Por cierto: Aquí os podéis bajer en formato PDF el artículo que escribí sobre el STIX.
http://www.ingenierosnavales.com/doc...-PAG.75-80.pdf