Me parece interesante esto que leo en el website de Mike Golding:
(en francés:
http://www.mikegolding.com/news.asp?sid=22798)
(en inglés:
http://www.mikegolding.com/news.asp?sid=22793)
Es una visión general sobre lo ocurrido en la TJV, y de ahí saco esto que se refiere a los motivos de la destrucción de la cabina del BT:
"...
Les bateaux sont sans doute meilleurs et plus costauds que lors du dernier Vendée Globe : « Je pense que c’est vraiment une bonne nouvelle que les bateaux soient passés à travers ça. Ce ne sont pas les bateaux idéaux pour traverser ce genre de conditions. BT a un problème, c’est sa forme, pas qu’il soit trop léger ou un problème de structure. C’est comme une boîte carrée qui va casser si une vague tape dessus. Avec notre roof, quand une vague explose sur le pont, ça ne met une pression énorme sur la structure. La force avec laquelle la mer cogne sur le bateau est extraordinaire. Nous avons des sacs de bouts tous neufs qui ont été tout simplement arrachés. Et si tu regardes Safran et Groupe Bel, ils ont des formes de roof bien proportionnées. Tu ne peux pas mettre un toit carré sur quelque chose qui va se faire battre par les vagues. Déjà, ça doit être lent, si les vagues cognent dedans, ça doit t’arrêter. Je pense que BT a une forme de roof qui est bonne dans l’équation AVS mais qui n’est pas un atout marin. Je suis sûr que les ingénieurs ont fait leurs calculs mais les chiffres peuvent passer par la fenêtre quand tu te fais secouer par l’océan.
..."
Viene a decir que la razón de la rotura del BT está en el diseño voluminoso de la cabina (que comparte el 1876
).
No os quedéis en el trozo que aqui pego, es interesante la lectura de todo el artículo
.
