[coronadobx]

Originalmente publicado por Boston

Me temo que no estás bién informado. El accidente a que te refieres fué un DC-9 de la compañía "Valuejet" que se estrelló en los Everglades de Florida, y el motivo del accidente no fué por unas botellas de aire comprimido, sinó por transportar unos generadores químicos de oxígeno para pasajeros, que no fueron preparados con el pin de disparo en la posición de transporte para evitar un accionamiento accidental.

Estos generadores químicos producen O2 para uso en las máscaras de los pasajeros pero generan muchísimo calor (doscientos y pico grados).
Os podéis imaginar lo que sucedió en la bodega de aquel avión: uno que se dispara al rozar el pin por un movimiento, se calienta, los adyacentes se disparan por simpatía, más calor... al final se inflamó y reventó una rueda de avión que también iba en la misma bodega, daños en los sistemas de control de mandos de vuelo que están instalados por allí cerca, y ...se acabó.

Por eso no se pueden transportar sustancias peligrosas en los aviones, salvo las declaradas como "mercancías peligrosas", y eso siguiendo un protocolo muy estricto en lo que respecta a su cantidad, embalajes, documentación y tratamiento a través de una terminal de carga aérea.

Sin embargo, Sí que se pueden transportar chalecos salvavidas con su correspondiente botella de aire comprimido (hablamos de aire que no es un gas inflamable y además en pequeña cantidad) y de hecho está expresamente autorizado (ver el principio de la página dos del documento en el enlace web: "Cilindro de gas no inflamable ajustado a un chaleco salvavidas: 2 cilindros por pasajero más otros dos de repuesto".

Eso sí, deberás informar a la compañia aérea de ello tal como establece el documento de IATA.

El problema es que te encuentres en el filtro de seguridad al embarcar, a un merluzo ignorante y sin preparación (es lo mas frecuente), y por ignorancia e incompetencia te lo rechace.

Yo recomiendo en ese caso, facturarlo en la maleta o si prefieres llevarlo en el equipaje de mano, imprímete el documento para hacer valer tus derechos y ¡suerte!.

http://www.iata.org/NR/rdonlyres/57C...23A_2010es.pdf

Perdón por el ladrillo. Las cañas las pago yo.

Estimado Cofrade gracias por tu puntualización es correcta con alguna matización adicional sobre las causas del accidente que no solo fué lo que comentas si no fallos en los procedimientos, de "comprobación" de las mercancias transportadas, de entrenamiento del personal de tierra y mal transporte e identificación de las " Chemichal Oxygen generators" que trasportaba el avión así como fallos de seguimiento de los procedimientos del Sub Contratista de la mercancia transportada (Sabre Tech) así como no que el avión un DC 9, S32 no disponia de detectores de humo en las bodegas de cargo.

Sin entrar en más detalles que creo no corresponden a este foro es verdad que mi comentario era bastante simplista (y erroneo por tal) pero el punto que intentaba hacer es que a raiz de este accidente se emitirión recomendaciones por la NTSB (transformadas en directivas por la FAA) en cuestión del transporte y manejo de sustancias peligrosas así como del enternamiento del personal de carga.

Con respecto al resto del mensaje totalmente de acuerdo, pero como bien apuntas transportar actualmente mercancias declaradas como peligrosas es una complicación importante por lo que el papeleo necesario para llevar un simple chaleco en un avión no compensa en mi opinión ningún tipo de declaración (pero lo dejo a cada uno). Por cierto desgraciadamente la compañía quebró a raiz de este accidente lo que vuelve a aconsejar nunca emitir conclusiones sin tener todos los datos. Gracias por tu puntualización. Saludos Coronadobx