No creo que el STIX númerico sea un dato único para decidirse por un velero
, habría que incluir :
- La calidad de los componentes del casco y la calidad de la mezcla y acoplación de ellos evitando mini poros-burbujillas (poliéster, fibra de vidrio, fibra de...). Aquí creo más en la robotización industrial que en el buen hacer humano, sus despistes lógicos,
etc.
- Lo mismo en la calidad del resto componentes tan importante según origen: desde tornillería, jarcia, candeleros, winches, molinete...
- Además que veo errores en STIX
pues he comprobado que introducen datos no exactos y a favor del gran grupo francés que fue Beneteau, Jeanneau. Su poder de influencia en medios-comunicación nauticos, su antigermanismo lógico por su historia repetida con Alemania, además de ver como se les comía el mercado. Mirar datos exactos de eslora y eslora-flotación pues los que comunica están beneficiados. Solo desde hace un par de años ya reconocen la calidad de Bavaria pues el enorme parque de barcos actualmente en puertos, su estado actual, resultados con 8/9 años se lo evidencian.
- Referente al Puma 38 (Furia 392 no se pero también había accionistas y trabajadores del quebrado astillero Nao Glas osea Puma, después Mistral) lo creía gran barco en su dia por las mismas razones (hechos en España y su prensa) pero eran y son ampliamente superados. Le hice un montón de millas a mi amante de entonces un Puma 37 pero acabé reenfibrando por dentro el casco alrededor del timón y también alrededor del mástil ! ! ! (pasa también en otros de diferentes años) Me duele reconocerlo
pero es la verdad y además le pasó
lo mismo a F. Cusi en su libro "Rumbo a un sueño" reenfibro por dentro todo el casco ! !
Finalmente después de dejarme sin timón en alta mar
, romper el stay otra vez y otras perrerías decidí que le pedía lo que no alcanzaba y cambié a Bavaria analizándolo detenidamente con un amigo
que se ha construido 2 Pumas 47 a mano y GUAAUUUU
Mira precios 2ª mano en mercados franceses, alemanes con más experiencia que nosotros y los precios-venta juzgan objetivamente mucho, teniendo en cuenta además que cuanta más oferta (osea más parque nautico) más competencia para cada barco y menos precio logicamente.
- La competencia actual en España sigue desprestigiando a Bavaria por lo dicho calidad-precio, menos ventas y precios inferiores
(POR FIN ! !) que no pueden evidenciar y sueltan entonces majaderías como pérdida de timón, puerta-proa que no se abre cuando ciñe... Pero cuando preguntas Quien, donde ? son auténticos argumentos virtuales
usados desde hace muchos años contra el astillero que se come el mercado en su momento.
-Referente a crujidos en mamparos con temporal. Todos los barcos de estos desplazamientos (ideales para el Mediterrráneo) los tienen. Otra historia son los astilleros nórdicos y sus grandes desplazamientos para
aquellos mares.
ENRICACION los mamparos de Bavaria van enfibrados abajo hasta 40 cms al casco por ambos lados y aquellos que crujían aun lo arreglé reforzándolos más con sujeciones de inox 316 en L uniéndolos entre ellos en zonas no visibles. Se acabó, ya no oigo nada.
Bueno BOMBA sorry por el rollete a todos pero hace tiempo que quería aportar esas experiencias.
