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- Pasemos a ver los fundamentos basicos de un motor diesel, también denominado de presión constante.
- Como ya se ha comentado en un motor diesel solo entra aire en los cilindros, este se comprime a mas de veinte veces su volumen, es decir el doble que uno de gasolina, al comprimirse el aire eleva su temperatura, y cuando llega a su punto muerto superior, se inicia la inyección de gasoleo, el cual se inflama y con la combustión aumenta su volumen empujando el pistón hacia abajo, esta inyección de gasoleo no es instantanea, si no que debe ser progesiva para que la combustión se mantenga durante todo el recorrido del pistón de manera que la presión sobre la cabeza del mismo sea constante, de aquí su sobrenombre de motores de presión constante constante.
- Precisamente una de las maneras teoricas de calcular la potencia de un motor diesel, es saber la presión indicada en la camara de combustión al iniarse el ciclo, a partir de esta, sabiendo la superficie del pistón calcularemos la fuerza en la cabeza, al multiplicar por el recorrido del pistón pasaremos a un trabajo y numero de vueltas por minuto nos permitirá obtener la potencia de cada pistón, multiplicando por su numero se obentendrá pa potencia del motor.
- Antiguamente este periodo de la inyección se regulaba con las bombas mecanicas, que como se ha dicho pueden ser lineales o rotativas, hoy en día esta regulación se hace electronicamente permitiendo un mejor aprovechamiento del gasoleo. El hablar de los modernos sistemas electrónicos sería muy extenso y dada su poca proliferación en motores marinos no la creo oportuna.
- El sistema de inyección clasico ha sido la inyección directa, esta era muy brusca y ruidosa, sobre todo con las antigus bombas lineales, lo que limitaba el uso de los motores diesel a los industriales y marinos, sin embargo un gran avance al especto fueron las precamaras tipo Ricardo Comet que suavizaron y silenciaron bastante los motores diesel iniciandose así su difusión en los turismos. Este tipo de motores tuvieron una vida bastane limitada en el tiempo, pues con la ayuda de la regulación electrónica, se volvió a los actuales motores de inyección directa regulada electrónicamente, que con la ayuda de la sobrepesión con turbocompresores están obteniendo unos resultados impensables hace pocos años, sin que la vida de la base de los motores a nivel de tren alternativo se vea muy afectada, sin embargo a nivel de los sistemas electrónicos de regulación, control, y de la inyección se han vuelto mas problematicos y delicados
