Cita:
Originalmente publicado por Atnem
El cabo del Cunningham yo siempre lo hago pasar por el ollao y lo hago firme en el puente que hay en la botavara para los mosquetones de los rizos. Los barcos que en vez de puente llevan aries, lo pueden hacer igual, pero con un nudo estrecho asegurado con cinta aislante de tal forma que al plegar la vela no se suelte.
Hacerlo así tiene dos ventajas: el cabo tira totalmente en vertical de la vela y, lo más importante, el esfuerzo se divide por dos.
Un truquillo más: la parte final del cabo de Cunningham (el que corre por dentro del ollao) es de un material y mena distinto al resto: esa última parte es de dyneema de 6 mm, anudada al resto del cabo. Consigo con ello dos cosas: que esa parte corra con suma facilidad por el ollao (casi como si hubiese una polea), y que su sustitución a la que se deteriore un poco es sumamente facil y económica.
Podrá parecer que dyneema de 6 para esta parte es muy poco para una mayor de 60 m2, pero el Cunningham no soporta las tensiones de la driza y, si se rompe, no pasa nada.
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(Ya he aportado algo...  ). |
Yo lo hago firme en el grillete que tambien aguanta la polea de la contra, en el pie de palo, con un simple as de guia. Se hace firme ahí, sube hasta el ollao, baja por el otro lado de la vela, siempre por detras de los aries, pasa por una de las poleas a pie de palo, luego por la caja de reenvios y ya al stopper del piano...
Tiro de winche, claro.
Para mi el cunningham es imprescindible. La driza no sirve de mucho para trimar la vela (hablamos de mover la bolsa) si izas a tope de marca, que es lo suyo
Y la bolsa hay que poder moverla... a medida que sube el viento la bolsa se va a popa, haciendo el barco mas ardiente, y con el cunningham, mas que adelantarla (que tambien) simplemente la puedes llevar "a su sitio"