[quote=Taranta;765243]
Cita:
Originalmente publicado por Borneira
Según lo veo yo, con estos barcos no se pueden hacer esas virguerías.
Si le vira en la proa, le cae una penalización del copón, pues obstaculizaría al otro con riesgo de colisión.
Si vira a sotavento, en dos segundos está por la popa del otro y recogiendo toda la m....
Si vira a barlovento, igual.
Son barcos de nula maniobrabilidad. En una virada o trasluchada se paran.
Con estos ingenios, disfrutaremos viéndolos volar, pero nunca se verá una bonita regata.
Que vuelvan los monocascos!!!
Yo creo que con la ventaja que llevaba podía perfectamente completar la virada en la proa del otro(con lo cual ya no cabe penalización) y sobre todo creo que tenía que intentar conseguir una penalización para cotrarrestar la suya o por lo menos hacer virar al otro barco, que con dos viradas se hubiera quedado más colgao que un ajo.
De todos modos, viendo lo que ha hecho en la salida me explico todo lo inexplicable.
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Virar antes era su única oportunidad. Pero arribó, lo que es de locos.
Aunque tampoco lo tenía fácil. Lo que no iba a hacer Spithill era virar, le bastó lo que hizo, reducir la marcha para pasar justo por detrás.
Spithill había calculado perfectamente, y quizá Alinghi no tenía tiempo para virar y quedar delante. El USA venia lanzado a 20 nudos, con la ola de costado, mientras ellos iban a 15-16, frente a la ola. Y si Alinghi se ponía justo a sotavento, quizás no llegaba a la boya, porque ciñe menos.
Total, una maniobra perfecta de USA, justo en el límite de la lay-line, y probablemente, calculada desde mucho, mucho antes. No hay más que ver la trayectoria del USA en las últimas millas de ese bordo... Y quizás desde el inicio. El primer bordo por la izquierda, contra la ola, más lento, que dio ventaja incial a Alinghi, fue el que le permitió después venir justo por el lay-line y atrapar a Alinghi en la trampa justo en el momento de su última virada.