Me gustaría indicar dos cosas:
El aparente debido exclusivamente a la velocidad del barco, por muchos malabarismos matemáticos que hagamos y trimados y caídas y giros, SIEMPRE lo tendremos por proa a 0º de la crujía. Ya que es un viento generado por el movimiento del barco, en la dirección en que se mueve. Además, esto ya lo ha dicho Atnem.
Como respuesta a la pregunta de Dibujito, un ala de avión o una vela, que supondremos en condiciones óptimas de orientación respecto al viento (aunque no sea necesario, mientras no entre en pérdida) GENERA, por la circulación del aire, una FUERZA de sustentación. (Aplicada en el centro vélico, perpendicular a la superficie, etc, etc...).
Si por los medios que sean logramos que las resistencias al avance (entre las que se cuenta el aparente antes mencionado) sean menores que esa fuerza, el barco aumentará su velocidad, hasta que ambas se igualen.
Una forma de disminuir la resistencia del viento de proa (aparente mencionado) es orientar la vela paralelemente a crujía y hacerla lo más plana posible. Logrando un compromiso entre estas variables podemos conseguir una velocidad extrañamente elevada.
Cita:
Originalmente publicado por Dibujito
Otra cosa que no entiendo es como hacen estos veleros para conseguir el motor ese?
esta claro que tiene que ser un bicasco con apenas rozamiento.. pero por que los mini transalt no consiguen llegar a esos parámetros? por que cuando planean no consiguen tener viento aparente? tal vez porq solo planean cuando hay muchísimo viento, si es por eso dibu..pero como consiguen estos catas con el mínimo viento crear un aparente de mas de 20 nudos? arggggg... mis entendederas no llegan a tanto
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