Cita:
Originalmente publicado por bogus69
CQ DX
EA 3 CBT
esta es
LU 9 DOM /m/EA
también tendré que tramitarme la licencia española? y volver a chuparme todo tx/rx de telegrafía?
cosa que no utilicé nunca, ya que fabrique un modem de paket para mi TI99/4A
bueno, les cuento
Tengo mi Titulación de mi país de origen "Patrón de embarcaciones a vela y motor"
titulo que sirve para alquilar una embarcación en españa mientras que presente con el mi pasaporte.
Lo mismo pasa con los coches, vas a una agencia presentas carnet y pasaporte y alquilas un vehiculo.
En eeuu, puedes hacer lo mismo,(pero no puedes conducir un coche particular de un amigo), con la diferencia que te presentas en una oficina de transito con tu pasaporte y sacas por 20 u$s tu carnet de conducir del estado en que estes. fotos incluidas y certificado médico incluido (para ellos conducir es un derecho que debes demostrar que eres capaz de ejercer)
cuando fuí a canadá, paso lo mismo, pero ya podía conducir con el canet yankee, pero me pasó lo mismo con el de patrón, no puedes llevar el barco que te presta un amigo si no tenes carnet acreditativo de canadá, incluso si vas con tu propio barco, y te estás mas de 45 o 60 días, (no lo recuerdo bien ahora) tienes obligación de sacar el PCOC, con la diferencia que te lo toman en una escuela o club náutico y te cuesta solo 30 c$d creo que en aquella época salió por 25c$d el test tiene si mal no recuerdo unas 60 preguntas, no es muy dificil, ya que el sistema IALA es el mismo que se usa en mi país, el tema de seguridad, Maniobras, nudos, supervivencia (basica), comunicaciones y código de señales, RIPA, dan mucho enfasis al consumo de alcohol y otras sustancias, como los amigos yankees, si te pillan levando un barco a vela o motor o un vehículo disminuido por algún consumo te meten un puro de novela (cosa que me parece bien) por aquel entonces, el tema de cartas, te tomaban un ejercico práctico, sacandote fuera de puerto, te daban unas cartas, tu tenías que buscar la apropiada, te daban una pínula y una radio goneo, y tenias que situarte con ambos elementos, y utilizaban un GPS para corregirte.
el test escrito constaba de unas 35 o 40 preguntas, no recuerdo bien ahora, pero bueno, cada 6 años me envían la renovación a casa de mi familia de eeuu y ellos me la reenvían, aunque esta última como actualicé los datos de residencia me lo han enviado a casa.
lo sigo renovando por amor al arte, nunca lo he intentado utilizar en españa para alquilar, porque entiendo que debería de presentar un pasaporte canadiense, como cuando fui a alquilar un coche con el carnet yankee, porque el de mi país había vencido, no me lo alquilaron porque no tenia el pasaporte yankee.
eso es lo que yo entiendo lógico y razonable !
que al alquilar el barco y presentes una titulación extrangera que te pidan una identificación del país extrangero en cuestión, sea pasaporte o DNI
cosas que no veo lógicas:
si tienes la titulación extrangera que te habilita para ciertas cosas, que no se te emita una equivalente, aunque tengas que pagar tasas y revisión médica.
otra cosa que no veo lógica, que a un radio aficionado con licencia activa, le pidan las prácticas de radio.
bueno, me voy a dormir
quedo QAP,QRV.
LU 9 DOM /m/E
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1º Cordiales 73
Hay TITULOS y titulos, estamos hablando de uno que se "compra-regala".
En cuanto a la convalidación de tu licencia de radio, es de suponer que si hay acuerdo entre los países, se convalidan.
Telegrafía, hace años que no se exige en el examen para a obtención del diploma licencia de operador de radio.
Ignoro lo que equivale tu titulación náutica argentina, en comparación con la española. En España para Capitán de Yate se exigen 6 asignaturas entre ellas radio y desde luego el diploma - licencia de operador de radio no te convalida para nada, eso si te asegura el 80 % del examen porque ya tienes mucha idea del tema, pero está la LLamada Selectiva Digital, (DSC) y todo lo referente al protocolo radiotelefonico maritimo y el Sistema Mundial de Salvamento y su operativa , y antes haber obtenido el Patrón de Yate (otras tantas asignaturas )y el Patrón de embarcaciones de recreo, sin contar el dinero que pueda suponer, los nervios y los examenes que se realizan, como en cualquier Universidad, y siendo una persona con estudios medios o superiores, ya que la trigonemetría es fundamental en la navegación, te puedo decir que pueden pasar casi dos años, del primer titulo al último. No recuerdo las horas obligatorias de prácticas para cada uno de los titulos, pero te aseguros que son casi 90 horas en total. Si verdaderamente te interesa el mar, seguro que aprendes, teorica y práctica. Si el "canadiense" te lo dan en 15 días...... ¿te da alguna fiabilidad?.
Con mi carnet de conducir he alquilados autos en America, pero al ser Europeo me han aconsejado que mejor uno con cambio manual, que me sentiré más cómodo, y con toda la razón y eso que me hubiera gustado probar uno automático, pero pensé en la seguridad y mejor uno que ya conozca. No me negaban el automático, pero se esforzaron muchísimo en que tomara el manual.
Dependiendo de algunos paises, y sabiendo como se obtienen las titulaciones o los carnets de conducir en los mismos, es posible que encuentren muchos problemas en alquilar y no digamos ya convalidar el mismo.
Luego esta el libre mercado, y en mi caso, si una persona ya de entrada me presenta esa titulación y no me acaba de convencer ni en sus conocimientos, sobre todo cuando le estás enseñando el barco, y le haces cuatro preguntas típicas, pues mejor que alquile a otro.
Y no entremos en el tema de que después de obtener el titulo de CY es muy posible que no sepas llevar un barco, porque si te ha interesado oportunidades y tiempo no te han faltado.
