El pobre vice-comodoro de la SNG, y la misma SNG, no aciertan ni una.
Acaban de publicar una carta sobre el asunto de la salida del Domingo.
Es curioso cómo inisiste en ponerse él mismo la soga al cuello, negando que es el PRO quien decide, negando la evidencia de que, la semana anterior, el International Jury de la ISAF había anulado, por ilegal, la limitación de ola y viento, y había establecido al PRO Harold Bennet como el único responsable de decidir si se daba la salida (como siempre, en realidad, pero, ahora, expresamente indicado...), y negando incluso los hechos que todos vimos y podemos volver a ver en video... Es difícil negar tanto la evidencia, ¡pero parece que Meyer no tiene problemas con esto!
http://www.skippers.ch/news/index.php?news=616
Aquí, el PDF de la Carta original en inglés:
http://drop.io/6times6/asset/100225-...obe-reader-pdf
FRED MEYER VUELVE SOBRE LA SITUACIÓN A BORDO DEL BARCO DEL COMITÉ DE REGATA
Carta de la Société Nautique de Genève
"Tras las declaraciones formuladas recientemente en la prensa por Harold Bennett, Director de Regata para el Match de la 33 ª America's Cup, nos sentimos obligados a aclarar la situación a bordo del Comité de Regatas antes del comienzo de la Regata 2.
Como Autoridad Organizadora, la SNG nombró a Fred Meyer, Nicolás Grange y Marcel Beauverd para ser el Comité de Regatas de la 33 Copa del América. Harold Bennett fue designado por la ISAF, de acuerdo con la SNG, como Director de Carrera. Como tal, se convirtió en el cuarto miembro del Comité de Regatas.
En el marco del Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF (RRV), el Comité de Regatas administra la prueba y toma todas las decisiones correspondientes, como la elección de rutas, la preparación de la línea de salida, y el comienzo o el abandono de la carrera. El director de carrera no tiene prerrogativa especial y debe realizar la prueba según lo decidido por el Comité de Regata.
El Domingo, 14 de febrero, la dirección del viento fue inestable durante la mayor parte del día. El estado de la mar no era bueno, con olas del norte que seguían siendo superiores al límite de 1 metro. A las 16:00, el viento se estaba estableciendo gradualmente en el Este, pero se debilitaba, y el estado de la mar todavía no era satisfactorio.
En ese momento, barcos de expectadores navegaban en el centro de la zona de salida, y no teníamos evidencia de que hubiera tiempo suficiente para limpiar la zona y poner en marcha la Salida en buenas condiciones. Existía el riesgo de terminar la carrera después del atardecer.
Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG expresaron su opinión a Harold Bennett, explicando que la regata no debía ser iniciada por las siguientes razones:
- La flota de espectadores no había dejado libre la zona de inicio.
- El estado de la mar no era favorable (las olas eran demasiado altas).
- La seguridad de terminar la regata antes de la puesta del sol (según el Anuncio de Regata el límite de tiempo para la señal de Aviso era las 16.30) estaba comprometida, poniendo así en peligro la seguridad de los barcos en regata y de los barcos de espectadores.
Harold Bennett lanzó unilateralmente la carrera, actuando en contra del dictamen del Comité de Regatas. En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco.
Iniciando la salida en condiciones inadecuadas (i) ha penalizado a Alinghi antes de la salida, debido a la presencia de barcos de espectadores, que hizo difícil su progreso hacia la línea de Salida, (ii) ha hecho impractible para los dos barcos competidores la layline de estribor del barco del Comité, debido a la presencia de barcos de espectadores, (iii) ha provocado que se disparen las alarmas en los dos barcos, en el primer bordo amurados a estribor, debido a las condiciones del mar.
Afortunadamente, ningún accidente ocurrió ese día y los barcos no resultaron dañados. Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG, sin embargo, mantienen que fue irrazonable, innecesario e inadecuado iniciar la regata en ese momento. Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."
Esta carta es una verdadera joya... de negación de la evidencia, negación de las reglas, de las órdenes del Jury Internacional... y hasta de los hechos!
Os pongo dos imágenes de la presalida.
Es evidente que la zona de salida estaba llena de barcos que impidieron a Alinghi estar en su sitio...
Más bien habría que decir que Ernesto, que había dado orden a "sus chicos" del Comité de no dar la Salida, no se creía lo que estaba pasando, y se metió dentro del cajón en lugar de ir por fuera...
La primera, a -5:07
La segunda, a -4:14
Seguía bloqueado. En lugar de salir rápido y volver a entrar, da una vuelta demasiado larga y lenta
La guinda es esta frase:
"En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco."
O sea, fíjense qué buenos hemos sido, que en lugar de pegar o atar a Bennet a una silla, como hacen tradicionalmente los amotinados en un barco, simplemente nos hemos negado a cumplir nuestra obligación, y nos hemos aparcado.
Y de remate, ese final:
"Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."
Es glorioso.
Para animarnos un poco, colgaré dentro de poco un "video" que estoy preparando sobre cómo entiendo yo lo que vimos en la segunda regata... No de este comienzo lamentable, que no hay nada que decir, sino del desarrollo completo, y sobre todo, de la ceñida.