¿Has considerado lo que te voy a contar ahora? Si no, piénsalo...
Batería 1: Conectada permanentemente al arranque (claro, a través del relé que lleva) y al alternador. Muchas veces se usa un solo cable. También a la posición 1 de la llave. Pero la corriente de arranque ya NO pasa por la llave.
Batería 2: Conectada a la pos. 2 de la llave.
Salida de la llave: Al consumo de accesorios.
No necesitas hacer ningún cambio para arrancar, y la bat. 1 siempre estará a punto cargada por el alternador para lo que es: sólo arranque de motor excepto emetgencias.
Si pones el selector en 2, usarás la bat. 2 para los accesorios.
Si en 1, usarás la 1 para lo mismo, pero...
Si en 1+2 tendrás las dos baterías en paralelo, con lo que podrás usar ambas y cargarlas a la vez. Ojo si el selector no tiene capacidad suficiente para la alta corriente demandada por el arranque cuando le des al botón en esta posición.
Si en 0, todo apagado, pero el arranque preparado para tirar (como en los bugas). Si el pulsador o llave de arranque lo alimentas desde los accesorios, no funcionará en esta posición. A tu gusto.
Y por último, normalmente, el selector NO interrumpe el circuito, es decir, cierra el contacto antes de abrir el anterior, pero puede producirse un fallo y un pico de tensión con funestas consecuencias.