hola y unas
...
al respecto del role del viento en altura por el arrastre de coriolis, disculpar
, pero a lo largo de la altura de un palo se desprecia, no es significativo... no sé si en aeronáutica lo consideran, pero es un fenómeno atmosférico...
lo que sí se considera, como ya se ha apuntado, es el incremento de velocidad del viento real en altura, tanto mayor cuanto mayor es viento real en altura...
así, para un viento real de 30 nudos en perilla de palo a 15 m, puede haber una diferencia de hasta el 40 % con el viento real en cubierta (20 nudos), gradiente en definitiva... pero para viento de 10 nudos en perilla, la diferencia puede ser sólo del 10 % (9 nudos) en cubierta....
por tanto, como tenemos un viento real mayor en la perilla que en la cubierta (con la misma dirección!!!), lo que se produce, evidentemente, es un role del aparente hacia popa según la altura (la velocidad del barco es la misma a cualquier altura
), y por ello todo lo de la torsión (twist) de las velas, pero igual en cada bordo
, y tanto más acusada cuanto mayor sea el viento real en perilla...
otra cosa son las faltas de simetría, que se comentan, en casco, arboladura e incluso tejidos de velas provocadas por el uso...
saludos...