Cita:
Originalmente publicado por Nick
Entiendo pues: Con la caña a crujía, y usando el piloto automático medir los ángulos que se forman con un chisme como este o similar. 
Supongo que se deberá repetir la operacion para diferentes alturas de las palas y para diferentes "rumbos" (osea +10º y -10º; +20º y -20º...) y comprobar los datos respecto a crujía.
A mi tambien me queda la duda de si es mejor àralelas, abiertas o cerradas... entiendo que, Mescalino, las has dejado mas abiertas en pp que en pr? 
Leches!!! pues si que es laborioso
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Lo del piloto es por comodidad. La caña queda fija y además la puedes regular de grado en grado.
La regla transportador esta solo te va a servir para intentar calar los timones a 90º. De echo casí mejor utilizar una escuadra. Apoyándola en la popa intentas poner los dos timones a 90º como punto de partida. Después con un metro "metalico" y un ayudante, mides puntos de la misma altura entre los dos bordes de ataque. Que han de coincidir en distancia con los puntos de la misma altura de los bordes de fuga. Siempre regulando la misma distancia de los dos timones. Es decir, si tienes 6mm más en los bordes de fuga que en los de ataque, son 3mm por timón. Yo mido las vueltas de rosca que me voy comiendo entre el sinembloc y la tuerca. Si consigues poner paralelos los dos timones, lo peor que te puede pasar es que puestos en crujia la caña no este exactamente en medio y si el error es pequeño, ni te vas a enterar.
Si yo los llevo un poco abiertos de pp y el perfilado con la estela hacia afuera también. Pero que no tengo una confirmación de ingeniería que esto sea lo correcto, pura intuición. Mi mayor preocupación era no provocar mucha resistencia cuando hace poco viento. Y esto parece que funciona, menos mal
