Cita:
Originalmente publicado por malamar
Efectivamente hay puertos y fondeaderos que necesitan de un calado minimo para su uso y disfrute, de aqui el diseño de "derivador integral", el cual repone todo el lastre en la orza, pudiendo esta ser pivotante o de sable, aunque dicho lastre no suele ser porcentualmente elevado en unidades ya medianas por la dificultad de subir y bajar tanto peso. El Southerly que vemos sigue en produccion y adopta un complicado sistema electro-hidraulico para dicho menester, siendo su calado minimo de 2 pies 3 pulgadas por 32 pies de eslora. El problema comun de todos estos diseños que "apoyan la panza" sobre el fondo es el posible erosionado de los bajos por piedras, cascajo etc, siendo comun el proveerlos de planchas metalicas junto al estratificado inferior para paliar en buena medida ese problema de obligados retoques frecuentes al casco. De ahi se paso a la configuracion que mantiene un apendice reducido y alargado, lastrado y dejando hueco para albergar una quilla mas profunda mas facilmente relevable al ser de un peso relativamente contenido, pero al mismo tiempo perdiendo calado minimo que ya puede subir a metro, metro y medio segun tamaño del barco. Con la ventaja en caso de averia que el apendice fijo mantiene la gobernabilidad y el balance del barco y permite sinembargo el acceso a fondeaderos algo mas someros, donde quedan resguardados y alejados de las irregularidades del fondo por medio de la quilla vestigial lastrada. Por ultimo cabria hablar de los biquilla, como ultimo intento de aprovechar fondeaderos naturales sujetos a marea.
De todas formas, viendo la cantidad de averias que todos estos apendices movibles o pendulares han estado dando tanto en crucero como en carrera, ultimamente...yo pasaria de ellos, en plan de navegacion de recreo, dejandolo para embarcaciones de 21-23 pies, por su facilidad a la hora de remolcarlos
Asi me lo aprendi yo
 |
- Totalmente de acuerdo, en principio estos diseños acostumbran a ser para embarcaciones pequeñas remolcables, o bien para grandes esloras con calados de 4-5 m. o mas y que los reducen a calados de unos 2 m. para poder entrar en puertos pequeños, en estos casos el lastre acostumbra a ir en quillas semi-corridas y la parte abatible sin lastrar.
- Existen diseños de barcos medio-grandes con quillas no lastradas que actuan solo como quillas de deriva, en tales caso se recurre a lastre interno, pero para mantener las condiciones de adrizamiento necesarias deben recurrir a un peso muy elevado de lastre, al estar muy alto, lo que repercute en el peso total del barco, y no siempre favorece las condiciones de navegación.
- Diseños como el que pones, no solo son complicados, y ya se sabe todo lo complicado puede tener averias, si no que ademas tienen un importante volumen, lo que repercute en la habitabilidad del barco, al reducir los volumenes aprovechables.