Cuando el motor va a toda pastilla, la bomba de aceite se harta de mandar aceite a presión a la tapa de balancines, de ahí, va cayendo por gravedad a través de unos orificios practicados en la culata a tal fin, de manera que el aceite, vaya primero lubricando los árboles de levas, empujadores, taqués o lo que tenga que lubricar, y luego en su recorrido descendente por los orificios mencionados, vaya absorbiendo parte del calor que se produce en los cilindros, al igual que el agua del circuito de refrigeración. De aquí podemos sacar la conclusión de que el aceite sube más rápido (a presión) que baja (por gravedad), provocando un déficit de nivel en el cárter, que además, en un barco puede ser más crítico si el motor está inclinado a popa como suele ser normal. Yo particularmente miraría de llevar el nivel de aceite siempre al máximo, no entre marcas. Por otra parte, el uso generalizado de lubricantes multigrado, hace que las densidades prácticamente no varien con los cambios de temperaturas, luego, y repito, particularmente, no creo que sea un problema de calidades de aceite lo que hace saltar las alarmas, más bien, de escoras y falta de aceite puntualmente en el circuito.
