Cita:
Originalmente publicado por sumeke
Yo tengo el mismo motor y te comento como va en el mio.
Del grifo de fondo, sale una manguera al flitro de agua salada y de ahi, creo, no estoy seguro, a un sifon antiretorno, mas alto que la linea de flotacion, unos 150 cm. de manguera.
de la bomba de agua , va, tras la correa y sobre el filtro de gasoil, al termostato, de él sale un tubo donde hay dos T con llave, para la entrada y salida del agua del calentador de agua dulce, para uso de servicio a bordo.
Continuando, tras hacer el circuito de refrigeracion, hacia el colector de escape.
mira si te vale este esquema.
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El enlace que me adjuntas, me parece que es de refrigeración con circuito de agua dulce e intercambiador de calor. Mi motor tiene refrigeracion de agua salada solamente.
Tampoco tiene dos T con llave ni calentador de servicio.
He averiguado que el tubo delgado, que mencionaba en el post anterior, que salía de la T, va a parar al tubo de fibra donde va montada la bocina, pero la que lleva es una bocina seca Volvo.
Por lo tanto ¿si le quito todos los tubos mencionados y conecto la bomba a la culata directamente, me cargo algo?
Lo digo, porque en el libro de instrucciones viene una foto del motor, así.
Rebe