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Originalmente publicado por Jadarvi

Pues ya puestos, y sin ánimo de entrar en polémica, este texto no le gusta ni a Dª Isabel Durántez, de hecho, los requisitos para el PPER no tienen el más mínimo sentido.

Seamos lógicos, si de lo que se trata es de evitar la situacción actual en la que patrones deportivos están actuando como patrones en barcos de charter que lo que suelen hacer es navegar por aguas costeras o en Baleares o Canarias... eso lo puede hacer un PER si el barco mide hasta 12 m, un PY si el barco mide hasta 20 o un Cy si es mayor.... pero lo wque no necesita ninguno de ellos es conocer cómo funciona un Ro Ro o un caruero... lo que si necesita es que le enseñen a dirigir un a tripu de aficionados o incluso a llevar el barco como si no tuviese tripu, un buen curso de primeos auxilios y nociones de mecánica para salvar un problema de motor repaable sin mecánico o cómo apagar un fuego en un barco de fiba antes de que se descontrole... porque a mí de qué me sirve saber apagar un fuego en un carguero cuando no dispongo de mangas a presión en un casco de fibra de 14 m? ...

¿Por qué, si un CY puede llevar un barco por todo el mundo queda restringida su capacidad a 60 millas de la costa? Etc...

Como dice Capitan Morgan, los ingleses nos dan sopas con honda... ¿po qué? Pues porque tienen una habilitación profesional paa cada uno de sus títulos deportivos y no es fácil conseguirla.. así de simple... aquí, lo que han hecho es convertir la profesionalidad en un sinfin de papeles y punto....

Por eso la DGMM ha rechazado las alegaciones de todas las asociaciones y se ha limitado a acelerar el tema para que "haya algo"... con la idea de buscar un sistema más lógico más adelante.
salud!!!

y lo de aprender a navegar

para cuando