Hola Mipatadasco, lo que comenta el cófrade gkr es acertado, quita el tapón del intercambiador de agua y comprueba si te ha bajado el nivel del refrigerante, si ha bajado el nivel, te está consumiendo refrigerante del motor, que podría significar que te se ha quemado la junta de culata.
Si no es así, es bastante habitual en estos motores que salte la correa de distribución, ya que Volvo utilizó una correa con dientes rectos, en lugar de trapezoidales, y cuando se desgasta la correa suele pasarse la distribución y hacer la admisión por el escape por lo que entra agua de mar desde el escape hasta los carburadores, es una avería bastante habitual.
En cuanto a tu motor es el mismo que el Volvo Penta AQ151, lo que ocurre es que a partir del año 1989, Volvo cambió la designación de sus motores aplicando la normativa ISO 8665 que en lugar de indicar la potencia indica la cilindrada, el tuyo es de 2500 cc.
Pero si quieres montar un bloque motor de coche, necesitas un motor B230 de Volvo, lo montaban los 740 y 940, esos Volvo clásicos de líneas rectas, eso si tendras que aprovechar el colector de escape, el colector de admisión y los intercambiadores de agua y aceite, con eso tendrás un motor marino de 2300 cc, como un Volvo Penta AQ131 ó 230, la diferencia está en el cigüeñal, ya que el del AQ151 ó 250 tiene unas muñequillas mas largas para conseguir una mayor carrera y por lo tanto una mayor cilindrada con el mismo diámetro de pistón.
En cuanto a una remotorización con motores marinos nuevos, no se como andarán los precios, pero en temas náuticos los precios no están al alcance de cualquiera, consulta en un distribuidor de Volvo Penta de tu zona o al mecánico de tu puerto.
Un saludo y una ronda por que sea leve
. teteluis