[Zalata]

Recomiendo el libro Bertrand Cheret (2000) "Las Velas". Ed. Juventud. Creo que explica bien el asunto.

Un par de detalles. Las crucetas no pueden verse de forma aislada al resto de la jarcia: palo (seccion, etc) y obenques (altos, bajos, burdas, back, etc). Es la combinacion lo que importa. El diseñador del barco "decide" como ha de ser el trimado del mismo, en funcion del uso que se espera de el. El rango de trabajo de trimado (aparejo fraccionado) es:

a) complejo: palo de seccion escasa, varios paneles de crucetas (con sus obenques), crucetas a 90 grados, burdas (altas, medias, y bajas). Esto descarta el paseo ocasional o el curcero relajado, obviamente. Si no se trima bien, el palo parte

b) sencillo: palo de seccion sobrada, 2-3 paneles de crucetas (con sus obenques), crucetas muy retrasada. Sin back (o con back, pero no es estricto su uso). Esto hace que se pueda navegar de forma fiable, sin tener que trimar mucho. La flexion de la perilla se controla con la trapa.

Entre todo esto hay multitud de combinaciones, y suelen depender de la construccion del palo. Y retrasar las crucetas simplifica el trimado y se consigue un buen rendimiento para el navegante medio.

Y no, no se retrasan para aumentar la baluma de la vela de proa (por lo menos no es el objetivo principal). Para este cometido se curvan en el plano horizontal (ver fotos de barcos Copa America), y toman forma de boomerang.

Para terminar, las crucetas tienen dos funciones: bloquear el palo en el sentido transversal, y empujar el palo en sentido longitudinal. A 90 grados solo se da el primer caso, y mas retrasadas se dan combinaciones de ambas. En los casos de crucetas retrasadas, el palo (sin trabajo) toma una forma (preflexion) que depende tanto de lo que se retrasen las cruceas y la tension de los obenques. En barcos de regata esto es fundamental y en funcion de la intensidad se modifica la preflexion, e.d. se tensan o relajan los obenques.

Unos cafeses.