[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por Miahpaih

Os vá a parecer una chorrada perooooooo, siempre me he preguntado si
hubiese servido para ganar algun tiempo de flotabilidad una vez ocurrido
el suceso o el siete del casco y con el barco parado o a marcha muy
lenta haber metido "full aft" o "todo atras" hasta que reventaran las
calderas y de esa forma y cambiando el rumbo mediante las helices,
haber intentado navegar rumbo hacia la posición del ¿California?
o del otro, ¿El Carpatia? que navegaban mas al Sur.

Impidiendo en parte tanta entrada de agua por velocidad y con el
desplazamiento de la misma hacia la proa por inercia,
donde poco a poco el mismo agua podia haber ayudado a hacer de tapón.

Sé, que haciendo eso, no se hubiesen podido bajar los botes, pero esas
minimas millas ganadas al tiempo tal vez hubiese podido significar la
salvación de algunas vidas, pues tal vez se hubiesen podido bajar los
botes cuando el barco quedase sin maquina.

No sé peras mentales que yo me hago, estaria bien que el
Cofrade Thaleb o el Cofrade Werke u otros prfesionales de "la roña"
o Guillermo Gefael u otros Ingenieros Navales, me podrian dar cierta
información sobre ¿mecanica de fluidos? y sacarme de mi nuevo posible
error.

Saludos
Miahpaih (Imaginativamente hablando)

Primero se te olvida tu nombre, luego tu cara, a continuación el subirte
la brageta y por ultimo el bajartela

En mi modesta opinión lo que dices tiene fundamento. Al navegar hacia atrás no tienes el empuje directo del agua contra el boquete que abrió el iceberg y la velocidad del agua exterior provocaría una succión de la que estaba dentro, según la fómula de Pxv =pxV (En un fluido moviéndose en régimen laminar... el producto de la presión por la velocidad es una constante. Considerando el barco quieto, el agua de fuera tiene más velocidad que la de dentro, luego tiene menos presión. El agua de dentro saldría al exterior.
Para el que quiera seguir haciéndose "peras" mentales (por cierto, en mi tiempo se decía de otra manera ) le pongo la formulita:

Efecto Venturi





Cuando el desnivel es cero, la tubería es horizontal. Tenemos entonces, el denominado tubo de Venturi, cuya aplicación práctica es la medida de la velocidad del fluido en una tubería. El manómetro mide la diferencia de presión entre las dos ramas de la tubería.

La ecuación de continuidad se escribe

v1S1=v2S2

Que nos dice que la velocidad del fluido en el tramo de la tubería que tiene menor sección es mayor que la velocidad del fluido en el tramo que tiene mayor sección. Si S1>S2, se concluye que v1<v2.

La en la ecuación de Bernoulli con y1=y2



Como la velocidad en el tramo de menor sección es mayor, la presión en dicho tramo es menor.

Si v1<v2 se concluye que p1>p2 El líquido manométrico desciende por el lado izquierdo y asciende por el derecho

Podemos obtener las velocidades v1 y v2 en cada tramo de la tubería a partir de la lectura de la diferencia de presión p1-p2 en el manómetro.