Buenas, buenas, antes que nada un aperitivo para pasar el martes!!!
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Lo que dice el cofrade Mariñel es muy cierto, eso algunos colegas mercadologos lo llaman "efecto bomba o tsar" (busquen bomba tsar en youtube para que vean lo grafico que es el termino) y es similar a lo que produce la instalación de un wall mart o un carrefour en una determinada zona, casi todos los pequeños negocios, almacenes pequeños , suplidores, tiendas, etc desaparecen porque no pueden competir, con el saldo de mano de obra desocupada que ello significa. Es la triste realidad pero bueno es lo que hay.
La politica de los chinos es bien fácil, saben muy bien de su mano de obra regalada, sus leyes locales permisivas y de su capacidad de trabajo ("trabajar como chino"), han abierto su mercado y esa es su principal ventaja, lo de la contaminación local, explotación, etc, por ahora les importa muy poco y mientras sigan acaparando mercado, las leyes locales chinas seguiran apoyando eso.
Que logran con esta politica? Desviar al menos una parte del comercio mundial (producción) que pase por china. Lo cual les da dos cosas, posición dominante en el mercado, de producción y logistica (transporte).
A que mercado apuntan? al mercado de un estandar medio, no digo de bajo poder adquisitivo ya que un catamaran no te lo regalan, pero como bien sabemos hay catamaranes y catamaranes.
. No es lo mismo un Lagoon que un Yapluka por poner un ejemplo. Poniendo otro ejemplo no es lo mismo un monocasco made in france o germany que uno hecho made in nordic (hay muchos y muy buenos), simplemente apuntan a distinto targets o nichos dentro de un mismo segmento, al de más alto poder adquisitivo.(tabernero emoticon de ricachon por aqui!!!
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El que quiera la calidad+prestigio de un nordico frente a materiales mas estandar de un muy buen monocasco hecho en francia no tendra dudas, se comprara el nordico. En este caso por su estructura de mercado y estrategia de marketing que apunta a un segmento más exclusivo, muy probablemente los astilleros nordicos no tengan que hacer muchos cambios pues no estan compitiendo con los chinos.
Los otros, que se apuntan a un mercado mas estandar si probablemente tengan que hacer algunos arreglos, probablemente diseñar en Europa y construir en china si quieren sobrevivir. Es lamentable pero es asi, como dicen .."es lo que hay".
No se el precio del cata de 56' chino pero para ejemplo podriamos colocar un Lagoon 560 para comparar y este modelo nuevo sale por unos 750.000€ y estoy seguro que los chinos le apuntaron a este tipo de mercado y no al mercado del megalujo. Pero aunque los chinos me dieran 100.000€ menos me quedaria con un lagoon por su servicio postventa que esta en todo el mundo. Ese seria mi punto de desición. Eso si, muuuucha gente que esta buscando un cata sin importarle el megalujo y ve el precio "chino" seguramente se decidiran por ellos y de a poco iran ganando mercados, pero aun asi lo tomaria muy en cuenta.
lagoon 560
Ahora bien que dice la historia; que cuando los chinos se metieron "jodieron" el mercado productor y el consumidor promedio se beneficio.
Van unos ejemplos de globalización, YSL marca de alta costura, manda hacer sus telas en vietnam, lo mismo que marcas deportivas como adidas o puma, todo el mundo muere por un iphone 4 pero sus componentes los hace foxconn que hace unas placas madre malisimas que ni regalada las agarro.
. la diferencia esta en cómo lo venden, o sea el marketing que le aplican.
Cual es el mensaje de estas marcas, o "cambias o te mueres",
lamentablemente como dije antes "es lo que hay". Lo bueno para los fabricantes europeos es que el mercado nautico es un mercado con mentalidad "muy tradicional", lo cual le da mayor tiempo de reacción frente a otras industrias, pero no hay que dormirse, los tiempos cambian rapido para todos igual, algunos más rapido otros menos, pero todos cambian...
Más cervezitas para todos.