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Originalmente publicado por pipe
en las condiciones que se describen con olas de 7m en el atlantico en el pacifico o mediterraneo lejos de la costa o un talud es un poco simplista decir de que manera la negociamos (como si todas fuesen igualitas y ordenadas)
de entre ellas las hay de todos tipos y formas y de distintas velocidades y como se ha dicho corriendo por la aleta de estribor como dice el temido 
es lo mas conveniente
pero lo de la velocidad y la eslora del barco es fundamental que sea la adecuada al barco y las olas hasta aqui no hay un gran problema hasta podremos ir de proa si el viento no es demaciado fuerte y las rompientes poco frecuentes
pero despues de unas horas (mas de 12) el viento rola y empiesa el baile
no seras tu quien elija la aleta de estribor o babor sino la ola cruzada y ya no podras ponerlo a la velocidad adecuada y por supuesto olvidate del piloto automatico y pasado mas tiempo te tocara bailar a la pata coja porque al igualarse la altura de las dos olas se forman unas piramidales y entonces si se le cambia la altura y sobretodo la pendiente de modo que tendras que defender tres frentes y a todo esto hay que contar con el viento que tampoco es estable ni en su velocidad ni en su rumbo (tambien el va esquivando las olas)
es el momento que el patron no cuenta tanto solo el barco es capas con sus capasidades de defenderse
robustez,capacidad de velocidad,y poco francobordo,eslora, son las armas mas importantes
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esto que habla Pipe es muy importante, cuando lleva mucho tiempo soplando, todo el que ha navegado por el Atlantico y el Pacifico sabe que hay olas de 2 alturas que se pueden cruzar, esa....son muy muy peligrosas y estas si que ponen a prueba el STIX del barco, porque el patron no puede hacer nada con ellas. Me equivoco Pipe?