Hola
Captain Teach, el motor turbo tiene su punto flaco precisamente ahi, en el turbo. Este es un elemento que puede alcanzar las 250.000 rpm, trabaja en condiciones de presion y altisima temperatura. No tiene rodamientos y todo se confia al cojin de aceite en el que "flota" el eje. Al parar el motor, desaparece la presion de aceite pero el turbo aun gira, no se detiene de inmediato y sin el cojin de aceite, aterriza sobre la superficie de apoyo.
Esto no quita de que los motores turbo actuales sean fiables, pero requieren unas atenciones especiales.
En un seminario Yanmar dijeron:
1. Cuando un motor turbo lleve parado mas de 48 horas, antes de arrancarlo este debe ser prelubricado, arrancando el motor con el boton de parada pulsado y la llegada del agua al motor cerrada hasta que la luz/alarma de baja presion del aceite se apage/pare. Despues asegurarse de abrir el agua antes de arrancarlo.
2. Antes de detener el motor dejarlo girar unos minutos al ralenti para bajar la temperatura del aceite y proteger las partes en movimiento.(turbo)
El motor turbo admite mas aire en la admision , esto requiere una llegada generosa de aire (a ser posible fresco) al motor y una adecuada ventilacion de la camara del motor ya que estos motores generan mas calor.
Otra cosa a vigilar es hacerlo trabajar con carga, ya que si no con el tiempo llenaras de carbonilla tanto el turbo, como toda la linea de escape. (
P.ej. La practica de cargar baterias a 1500rpm es desastrosa)
Resumiendo, siendo cuidadoso y usando un buen aceite sintetico no te deberia dar problemas, aunque en mi humilde opinion es que los veleros no son una buena aplicacion para este tipo de motores. Un saludo y unas
