De maniobra restringida el petrolero, formalmente según el RIPA, nada, ya que lo que restringe la maniobra es el tipo de trabajo que está realizando el buque, no la mayor o menor maniobrabilidad del mismo en condiciones normales de navegación:
Regla N° 3 - Definiciones Generales
A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
...
g) La expresión "buque con capacidad de maniobra restringida" significa todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
Se considerará que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes:- I) Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos.
- II) Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas.
- III) Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas.
- IV) Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.
- V) Buques dedicados a operaciones de dragado de minas.
- VI) Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.
Por tanto, si el velero iba a vela tenía preferencia y si iba a motor depende. Pero una cosa es tener preferencia y otra ser idiota (con perdón), por lo que me inclino a pensar que falló la vigilancia en ambos buques, aunque quizás desde un petrolero sea difícil detectar visualmente un barco pequeño por la proa, por taparse muy pronto con la misma, porque, ¿enarbolaba reflector radar el velero?:
Regla N° 5 - Vigilancia
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje