[guillermogefaell]

Las orzas corridas solo son buenas para la estabilidad de rumbo con tiempo de proa. Corriendo pueden ser más peligrosas que las de tipo espada, entre otras cosas porque la posición del CRL no es estática y varía según la incidencia del flujo sobre la orza. Para simplificar las cosas, digamos que sobre una orza corrida el CRL tiene "mas espacio" donde desplazarse y eventualmente contribuir a aumentar el par de giro de forma tal que el timón se las vea y desee para compensarlo (además de la pérdida de efectividad del timón en la cara de sotavento de la ola). Esto me ha ocurrido a mi corriendo bajo tormentín un temporal duro con un ketch tipo Colin Archer. Había que meter toda la caña a la banda y ni así se evitaba partir de orzada. Agotador. Y peligroso. Por ello en estos barcos la mejor estrategia es enfrentar el tiempo, pairear, o correr con cabos o anclas de remolque.

Las orzas de espada de muy alta relación de aspecto, como las de los regateros extremos, son muy eficaces en altas velocidades, pero entran en pérdida a bajas, por lo que aumenta notablemente el ángulo de deriva si el barco se para mucho (incluso volviéndolas prácticamente inútiles). Así que en estos barcos la mejor estrategia es correr.

Por otra parte las orzas y los timones de muy alta relación de aspecto están muy expuestos a daños por golpes, por lo que no son la solución más adecuada para barcos de recreo familiares o cruceros oceánicos para extensas travesías.

En los barcos de recreo de crucero se suelen adoptar por ello (en general) soluciones de compromiso, a base de orzas ni muy cortas ni muy largas, siéndolo más o menos en función del uso para el que se concibe el barco. Si es de regata-crucero, serán de mayor relación de aspecto y si son para "globetrotters" serán largas y fuertes, de preferencia integradas en el casco y no empernadas.

Así que, como siempre, todo es una solución de compormiso y no debemos establecer juicios excesivamente simplistas.

Saludos.