[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Cedemont

POr cierto Guillermo, gracias por colgar la formula, esto va a ayudar mucho porque podremos hablar de otros aspectos. Dejo los datos de mi 473, que aun teniendo un muy buen STIX tiene ratios bastante mejorables

Boat: Beneteau 473
LOA 46,11
LWL 43,1
Bm 14,2
Displacement 24277
Ballast 7275
Sail Area 1091

Hull Speed 8,8
Disp/Length 135
Ballast ratio 31,0
Sail Area/Displacement 20,8
Velocity Ratio 1,13
Capsize Risk 1,90
Comfort Ratio 25
Length/Beam Ratio (LOA/Bm) 3,25
Roll period (T) 2,97
Roll acceleration 0,14
Stability Index 0,69

y atencion el mismo calculo pero con el peso en carga

Boat: Beneteau 473
LOA 46,11
LWL 43,1
Bm 14,2
Displacement 29762
Ballast 7275
Sail Area 1091

Hull Speed 8,8
Disp/Length 166
Ballast ratio 24.4
Sail Area/Displacement 18.2
Velocity Ratio 1.07
Capsize Risk 1,77
Comfort Ratio 30
Length/Beam Ratio (LOA/Bm) 3,25
Roll period (T) 3.55
Roll acceleration 0,10
Stability Index 0,82

Me gustaria Guillermo que tu como experto comentaras por que se producen diferencias tan acusadas. Porque lo cierto es que navego bajo condicion de carga no de rosca


Esto, junto con una curva del barco y su STIX es lo que deberia de ponerse en un archivo en pdf. Si cada uno de nosotros lo hiciera, todos saldrian ganando por la cantidad de informacion que habria para decidir

Claro, las cosas mejoran bastante a barco cargado, en general. A mayor desplazamiento, mayor momento adrizante (si los GZ no disminuyen mucho), mayor inercia y más suaves movimientos, etc. El STIX también suele reflejar esto y si el desplazamiento en carga (MLC) es mayor que 1,15 veces el desplazamiento en la condición mínima operativa (MOC), hay que hacer el cálculo también en la MLC, además de en la MOC, y se toma como STIX el MENOR valor de los dos. En general suele ser el del MOC, pero a veces ocurre que es menor el de la MLC si disminuyesen mucho los brazos adrizantes porque el añadido de pesos fuese muy alto.

Saludos.