[Cedemont]

Originalmente publicado por BUFAVENT

He tomado de otro hilo este fragmento de www.finot.com
Puede que interese a algunos ya que si bien es básico, algunos empezamos a "atar cabos", poquito a poco. Y de paso nos aclara el concepto de "potencia de un velero". Pongo el original y luego pongo traducción:

Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

Comment ce moment de redressement est-il créé ?

On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :

• Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
• Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
• Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.

On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !



Lo que los técnicos llaman potencia de un velero es su momento de adrizamiento. ¿ Cómo se crea este momento de adrizamiento?

Un momento es el producto de una fuerza por una distancia ( el brazo de palanca de esta fuerza). En el momento de adrizamiento de un velero, esta fuerza es simplemente el peso que se ejerce en el centro de gravedad de la nave. El brazo de palanca es la separación horizontal entre el centro de gravedad y el centro de carena del barco ( el centro geométrico de su volumen sumergido). Cuando el barco no escora, el centro de carena y el centro de gravedad están en la misma vertical. La separación es nula y el momento de adrizamiento también. A la que el barco escora, el centro de carena se separa hacia sotavento, y el momento de adrizamiento aumenta.

Concluímos que para aumentar la potencia de un velero( su momento de adrizamiento), hace alta:

- Aumentar su manga, para aumentar la separación a sotavento del centro de carena.
- Aumentar su manga, también, para que el contrapeso y el lastre sean más eficaces separando el centro de gravedad a barlovento.
- Alargar la quilla y aligerar el mástil, para bajar el centro de gravedad y aumentar así su separación hacia barlovento cuando el barco escora.

Podríamos también añadir peso al barco, pero sabemos que los inconvenientes son a menudo superiores a las ventajas.

Llegamos pues a la definición de un barco tipo Open:
Ligero, ancho, con gran calado, gran superficie vélica y...rápido.

Luego hace una breve referencia a la forma de la carena y dice que ese tipo de carenas las están adoptando otros veleros para optimizar su habitabilidad a partir de una manga dada ( se refiere a esas carenas angulosas, creo) y por "seguir la moda".

Pues me parece muy muy interesante. Y lo que comenta corrobora el por que el IMX 40 tiene tan buen STIX, el Archambault 40 lo mismo, los Elan y el 473 lo mismo. Potentisimo par adrizante y bajo centro de gravedad.
El truco.....¡¡¡¡que diria Coles!!!! Manga ancha y profunda orza